Архів рубрики 'Історія'

Енциклопедія BMW Z8 Історія автомобілів

Автор:
Автор
2.09.2008
Рубрика: Історія
. 0 Коментарів

BMW Z8 - модель двомісного спортивного автомобіля з алюмінієвим кузовом.
Прототип був представлений восени 1997 в Токіо, серійна модель BMW Z8 - в 2000. Проводиться в невеликих кількостях на заводах в Дінгольфінге і Мюнхені.
Зовнішній дизайн автомобіля нагадує легендарну модель 1950-х рр. BMW 507, створеного графом Альбрехтом Гертцом: довгий капот, великі колеса.
Робота дизайнера Хенріка Фіськерса віддає належне спадщині цієї спортивної машини, і під красивою обшивкою з алюмінієвих і углепластікових панелей ховається просторова алюмінієва рама, не менш складна, чим підвіски багатьох сучасних гоночних машин, яка забезпечує високі показники жорсткості кузова.
Швидкознімний алюмінієвий дах, як і задня панель у відкритому варіанті, виконані у згоді із задніми крилами і “багажником” (насправді кришки багажника як такий немає). При трансформації кузова з купе в родстер задня частина автомобіля змінялася повністю. Елементи шасі також виконані з алюмінієвих сплавів, а бампери - з поліуретану.
Ідея рімейка машин пятідесятих-шестідесятих років виявилася безпрограшною і привернула до себе загальний інтерес. В кінці сторіччя людство все частіше озирається назад. Події ж середини століття у великій мірі визначили сучасні умонастрої і взагалі стан суспільства. Тому, недивно, що дизайнери все більш охоче звертаються до образів тих років.
За останні 4 року ми вже стали свідками “реінкарнацій” в особі концепт-каров популярних колись Renault Fifty і Mini Cooper. А “наново Volkswagen Beetle, що народився”, і зовсім дійшов до конвейєра. Також і BMW Z8 сприймається, як, переосмислена через десятиліття, модель 507.
Їх взаємозв’язок нарочито підкреслюють широкі ніздрі повітрозабірників, плавні обводи крил, малий кут нахилу лобового скла, колеса з центральною гайкою і навіть плафон підсвічування заднього номерного знаку. Вже відроджені в моделях Z3, M Roadster і M Coupe, “зябра” на передніх крилах також успадковані від 507. На BMW Z8 вони відмінно поєднуються з вузькою оптикою повторітелей покажчиків повороту.
А рульове колесо з ресорними спицями повертає нас в епоху 30-х. Але BMW Z8 - це не просто сучасний рімейк конкретної машини. Поєднання класичної елегантності Z8, його швидкості, керованості і сучасних технологій допомагає створити сучасну легенду.
Баварці позбавили покупців від головного болю, пов’язаного з вибором додаткового устаткування: воно просто не передбачене. Зате в стандартне оснащення входять кондиціонер, навігаційна система, висококласна аудіоустановка, traction control, система динамічної стабілізації DSC III, передні і бічні подушки безпеки.
Багажник крихітний, його об’єм - всього 205 літрів (як на нашій Оці). Але ж Z8 зроблений зовсім не для того, щоб возити валізи і сумки з продуктами! А ось два комплекти ключок для гольфу тут цілком помістяться.
Автомобіль BMW Z8 обладнаний V-образним восьмициліндровим двигуном. Маючи в своєму розпорядженні робочий об’єм 5 л, цей двигун розвиває потужність 400 л. с. при 6600 об/мин, максимальний момент, що крутить, складає 500 Нм.
Високий момент, що крутить, досягається, зокрема, завдяки використанню подвійної системи газорозподілу VANOS і окремих дросельних заслінок, що вперше отримали електронне управління. Тяговий-динамічні характеристики моделі BMW Z8 забезпечуються шестиступінчастою коробкою передач і системою динамічного контролю стійкості DSC III. Розгін з місця до 100 км/ч займає менше 5 сек.
До повної зупинки BMW Z8, що йде на такій швидкості, достатні 2,5 сек. Шини забезпечені системою аварійного ходу.
BMW Z8 був названий Автомобілем року - 2001 в звіті Robb’s Report. Це звання, що присуджується на Лос-анжелесськом Міжнародному Автосалоні, щорічно дається автомобілям вартістю вище $40,000, чий дизайн, стиль і технічні характеристики дозволяють ставити їх нарівні з кращими спортивними і представницькими автомобілями миру.


картриджи для электронных сигарет

Енциклопедія BMW Історія автомобілів

Автор:
Автор
1.09.2008
Рубрика: Історія
. 0 Коментарів

БМВ, “Байеріш Моторен Верке”, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. Штаб-квартира знаходиться в Мюнхені.
У 1913 на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згорання Николауса Серпня Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп і Отто вирішують об’єднатися в один авіамоторний завод.
Так в Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який в липні 1917 реєструється під ім’ям Bayerische Motoren Werke ( “Баварські моторні заводи”), - BMW. Цю дату і прийнято вважати роком підстави BMW, а Карла Раппа і Густава Отто її творцями.
Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, оскільки за Версальським договором німцям заборонили проводити двигуни для літаків, а саме двигуни у той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення - завод перепрофілювався на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів.
У 1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х-30-х років.
Одночасно розробляють двигун “Motor-4″, остаточна збірка якого проводиться в інших країнах Європи. У 1919 Франц Димір на літаку з цим двигуном, піднявшись на висоту 9760 метрів, встановлює перший світовий рекорд BMW. Виробництво отримує додатковий імпульс після укладення секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй новітніх авіадвигунів.
Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані на літаках, обладнаних двигунами BMW.
У 1928 фірма набуває автозаводів в Айзенахе (Тюрінгия), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi (це був ліцензійний англійський Austin 7). Його виробництво починається з 1929. Dixi - перший автомобіль BMW. В період економічних труднощів малолітражка стає найбільш популярним автомобілем Європи.
До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм миру, що найдинамічніше розвиваються, що випускає техніку із спортивною орієнтацією.
У її активі декілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів - 279,5 км/ч, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.
У 1933 початий випуск моделі “303″ - першого автомобіля BMW з 6-циліндровим двигуном. Саме ця модель першої набуває характерних грат радіатора. у народі названу “ніздрями” BMW. Ці ніздрі стали типовим елементом дизайну всіх автомобілів BMW.
У 1936 на BMW випускається знаменита “328″ - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. Для того часу це були просто авангардні технічні новинки: трубчаста рама, шестициліндровий двигун з головкою блоку з легких сплавів, нова система клапанного механізму з штангами. З 328 моделлю компанія BMW настільки прославилася в другій половині 30-х.
що все подальші автомобілі з фірмовим двобарвним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності і краси. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, що до цього дня визначає концепцію нових моделей: “Автомобіль - для водія”. Основний же конкурент, “Мерседес-бенц”, слідує принципу: “Автомобіль - для пасажирів”.
З тих пір кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.
Переможець великої кількості змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань в піднятті на горб, - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини.
1938 р. - BMW набуває ліцензії на двигуни Pratt - Whitney. Потім розробляється модель 132, яка встановлюється на знамениті Юнкерси Ю52. У цьому ж році створюється найшвидша довоєнна модель мотоцикла, потужністю 60 л. с. і максимальною швидкістю 210 км/ч. У 1939 році німецький гонщик Георг Майер стає чемпіоном Європи на цьому мотоциклі.
І вперше іноземець на іноземному мотоциклі виграє британські гонки “Senior Tourist Trophy”.
Війна, що почалася, приводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знов віддається авіадвигунам.
У 1944 BMW першою в світі починає випуск реактивного двигуна BMW 109-003. Проводяться також випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися в Східній зоні окупації, зруйновано і демонтовано. Головний завод в Мюнхені демонтований англійцями.
У зв’язку з виробництвом під час війни авіадвигунів і ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки.
І Карл Рапп і Густав Отто, що не змінили своєї любові до моторів, вирішують знову почати все з нуля. Розробляється 1-циліндровий мотоцикл R24, що збирався в майстерень практично кустарно. Він стає першим післявоєнним виробом BMW. У 1951 з’являється і перший післявоєнний легковий автомобіль моделі “501″. Проте фінансового успіху він не приносить.
У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, виходить малолітражка “Ісетта”, дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх в убогій післявоєнній Німеччині.
Але через захоплення великими лімузинами, що послідувало потім, і пов’язані з цим збитки фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно була прорахована економічна ситуація і викинуті на ринок машини не мали попиту. Встає питання про продаж фірми.
“Мерседес-бенц” поспішила оголосити про її покупку, але цьому перешкодили дрібні акціонери, працівники фірми, її торгові агенти.
Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Третій раз фірма починає все наново.
1956 р. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, що живе в Нью-Йорку, створює сенсаційний автомобіль - спортивний красень. “BMW побила навіть італійців”. - так писали газети в 1956 році, коли був представлений цей автомобіль. BMW 507 пропонувався і як родстер, і з жорстким дахом. Восьмициліндровий алюмінієвий двигун об’ємом 3. 2 літри потужністю 150 л. с. розгонив автомобіль до 220 км. в час.
Всього таких автомобілів з 1956 до 1959 року було продано 252 штуки. Сьогодні це один з найрідкісніших і дорожчих колекційних автомобілів.
1959 р. - за допомогою нової моделі BMW 700 з повітряною системою охолоджування концерну вдалося подолати внутрішню кризу і створити основу для подальшого успіху мазкі в цілому. Успіх був досягнутий не тільки у сфері продажів. Версія купе дала можливість BMW добиватися спортивних перемог.
У 1962 концепція моделі 1500 -легкого. компактного. спортивного. чотирьохдверного автомобіля - була прийнята на ринку з таким захопленням. що виробничі потужності не дозволяли задовольнити попит на ці автомобілі.
У 1966 вперше представлений двухдверний автомобіль 1600-2. Він послужив основою для створення успішної серії моделей від 1502 до 2002 з турбонаддувом. Успіхи “нового класу” сприяли розвитку всього модельного ряду. Концерн BMW зміг дозволити собі відродити традицію 30-х років і почати випуск шестициліндрових моделей. У 1968 році відбувся прем’єрний показ моделей 2500 і 2800.
які дозволили BMW знову увійти до числа підприємств. що випускають великі седани. Таким чином. 60-і роки стали найуспішнішими за всю попередню історію підприємства.
У 1969 BMW переводить виробництво мотоциклів до Берліна. Починається випуск нової серії мотоциклов-”оппозитов”. У 1976 на мотоциклі R100 RS вперше встановлюється повнорозмірний обтічник. У 1983 випускається одна з найпопулярніших моделей мотоциклів - К100 з 4-циліндровим рядним двигуном з рідинним охолоджуванням і уприскуванням палива.
У рік сторіччя мотоцикла, в 1985, завод в Берліні випускає більше 37 тисяч мотоциклів. У 1989 відбувається презентація мотоцикла K 1.
У 1970-і роки з’являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-ої серії, 5-ої серії, 6-ої серії, 7-ої серії. З випуском 5-ої серії почалося виробництво принципово нового покоління моделей BMW. Якщо раніше концерн займав переважно нішу автомобілів спортивного типу, то тепер він зайняв своє місце і в сегменті комфортабельних седанов. Купе 3. 0 CSL. яке з 1973 р.
виграє шість європейських чемпіонатів. дозволяє BMW добитися особливих успіхів. Це купе приховувало в собі безліч технічних новинок. На нім вперше був встановлений шестициліндровий двигун BMW з чотирма клапанами на циліндр. а його гальмівна система була оснащена АБС - довершеною новинкою на ті часи.
У 1977 новий прорив в класі “люкс”. З появою 7-ої серії закінчилося принципове оновлення всіх серій BMW.
З 1986 р. BMW M3 найуспішніший автомобіль для шосейно-кільцевих гонок в світі. Компактна двухдверная модель паралельно розроблялася як для серійного виробництва, так і для автоспорту. Результат був для BMW просто тріумфальним. У 1987 році італієць Роберто Равілья завойовує перше місце на чемпіонаті світу по шосейно-кільцевих гонках.
І протягом подальших п’яти років BMW M3 домінував на спортивній сцені.
У 1987 новий родстер, який спочатку замислювався просто як експериментальна модель, продовжив традицію родстеров BMW 30-х і 50-х років. BMW Z1 був побудований в 8000 екземплярах і став носієм ультрасучасних технологій. Аеродинаміка цього автомобіля була також на зразковому рівні.
У 1987 році концерн BMW одним з перших в світі застосовує електронну систему регулювання потужності двигуна.
У 1990 нове купе-мрія: BMW 850i. Серцем у цього елегантного купе класу “люкс” став двенадцатіциліндровий двигун, який з будь-яких оборотів міг буквально вистрілити автомобіль вперед. Абсолютно новий інтегральний задній міст абсолютно неповторним чином сполучав в собі спортивні якості і високу комфортабельність.
У рік возз’єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GMBH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з’являються спортивні компактні автомобілі третього покоління 3-ої серії і купе 8-ої серії.
Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (”Ровер Груп”), а разом з нею і найбільшого у Великобританії комплексу по випуску автомобілів мазкий Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився бракуючими автомобілями сверхмалого класу і позашляховиками.
З 1995 в серійну комплектацію всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажира і система протівоугонной блокування двигуна. У березні цього ж року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ої серії. Новий автомобіль відрізнявся не тільки сучасним дизайном, але і самою передовою технікою.
Так, наприклад, вперше в автомобілебудуванні ходова частина майже цілком була виготовлена з алюмінію.
Також 1995 - дебют нової 5-ої серії BMW. Головний принцип в її розробці - створення гармонійної концепції. Новий автомобіль відрізнявся не тільки сучасним дизайном, але і самою передовою технікою: вперше в автомобілебудуванні ходова частина майже цілком була виготовлена з алюмінію. Застосування нових матеріалів дозволило збільшити ступінь утилізації автомобіля до 85 відсотків.
Виключно жорсткий кузов забезпечує неперевершений рівень пасивної безпеки.
У 1996 році модель BMW Z3 7-ій серії вперше оснащується дизельним двигуном. Унікальний синтез динамічності і класичного дизайну є просто чудовою концепцією. Додаткову рекламу автомобілю створює фільм “Золоте око”, в якому на Z3 роз’їжджає суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 став бестселером. Новий завод в Спартанбурге не встигає виконувати всі замовлення.
У 1997 мотоцикл, який не може залишити байдужим, - Модель R 1200 З, є абсолютно новою інтерпретацією дорожнього мотоцикла. Сенсаційний дизайн, що поєднував в собі традиційні і футуристичні елементи. Він отримав найбільший з оппозітних двигунів, що коли-небудь створювалися, BMW. Його робочий об’єм складає 1170 смз. а потужність 61 л, що розвивається. с.
У цьому ж році BMW представляє ще один автомобіль-мечту. Йдеться про родстере М, який як ніхто інший є дійсним втіленням чистокровного відкритого спортивного автомобіля.
У 1997 році BMW представила автомобіль мрії, який примусив підстрибнути серця знавців. Родстер M утілив в собі ідеал чистопорідного спортивного автомобіля, як жоден BMW до цього. Його 321-сильний двигун M3 гарантує захоплюючу їзду.
Весною 1998 року дебютувало п’яте покоління успішних седанов 3 Серії. Перероблена в безлічі деталей, нова 3 Серія пропонує не тільки винятковий зовнішній вигляд, але і найсучасніші двигуни, новітні технології підвіски і кращі в своєму класі стандарти безпеки.
Початок 1999 року ознаменувався дебютом BMW X5, який став першим в світі Спортивним Автомобілем для Активного Відпочинку (Sports Activity Vehicle): машина, унікальним чином поєднуюча елегантність і практичність, відкриваючи тим самим нове вимірювання мобільності.
І ще одне перше місце: BMW Z8, великий спортивний автомобіль, відсвяткував свою прем’єру в 1999 році і захопив поклонників Джеймса Бонда у фільмі “І цілий світу мало”.
У 1999 році компанія BMW також піднесла сюрприз ентузіастам автомобільної справи на франкфуртському автосалоні, надавши футуристичний концепт Z9 gran turismo.
В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, проводить свою продукцію на п’яти заводах в Германії і двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, що не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвейєрі йде тільки уручну. На виході - тільки комп’ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.


Енциклопедія BMW Z3 Історія автомобілів

Автор:
Автор
31.08.2008
Рубрика: Історія
. 0 Коментарів

BMW Z3 - спортивні автомобілі, збирають в США на заводі BMW в місті Спартанбурге, штат Північна Кароліна. Z3 існує в двох варіантах - родстер і купе. Окрім типу кузова між цими моделями істотних відмінностей немає.
Модель Z3 Roadster з кузовом родстер є відкритий автомобіль. Вперше була показана в Женеві в жовтні 1995. І відразу стала кінозіркою - зіграла головну автомобільну роль в одному з фільмів про пригоди британського суперагента Джеймса Бонда.
Виконаний в стилі спортивних автомобілів 50-х років, Z3 поєднує в собі ретро-стайлінг з сучасною начинкою. М’який верх відкритого кузова має напівавтоматичний електрогідравлічний привід в стандартного виконання і автоматичний за замовленням.
Агресивні “ніздрі” фальшрадіаторной грат, косоокі фари, що відрізняють родстер від решти моделей фірми, бічні “зябра”, викликають асоціації із зовнішністю хижої акули, втіленою в металі і склі.
Створений по класичній схемі - мотор спереду, що ведуть колеса ззаду, - цей автомобіль дозволяє проходити вельми круті повороти на високій швидкості не побоюючись занесень завдяки широкій колісній колії, практично ідеальному навантаженню на осі, низькому центру тяжіння, у поєднанні з жорсткою підвіскою і точним рульовим управління з підсилювачем.
А високоефективна і надійна гальмівна система з АБС і дисковими гальмами на всіх колесах у поєднанні з автоматичною системою контролю стійкості з регулятором тяги (ADC+T) забезпечать керованість машини в будь-яких ситуаціях.
Модель Z3 Coupe вперше була представлена восени 1998. Створена на базі Z3 Roadster, вона випускається із закритим 2-місцевим кузовом і має жорсткий дах.
Взагалі, це навіть не купе, а вельми рідкісна комбінація - спортивний універсал. Завдяки чому, у Z3 цілком прийнятний за об’ємом багажник і не тісний салон. Правда за мірками спортивного автомобіля - якщо Ваше зростання більше 180 сантиметрів, дуже хочеться відсунути сидіння далі можливого.
Серед спотркаров Z3 виглядає карликом - всього те чотири метри в довжину. Але фігура у малюка сама спортивна - від довгого, мало не в півмашини капота до ефектних, в стилі Порше арок задніх коліс.
Звичайно, на автобані Z3 не зможе змагатися ні з Ferrari ні з Dodge Viper. Його штатна прибудова швидкості 230 км/ч легко досягти і на класичному седане. Правда відчуття від їзди буде іншим - у “зета” всі звички - жорсткість підвіски, гостре кермо, динаміка розгону - чисто спортивні. І якщо стихія сьогодення спорткаров прямі як стріла автобани, то стихія малюка - вузькі, звивисті сільські дороги.
(У Європі, зрозуміло. Якість покриття там таке ж як і на трасах, тільки самі дороги повужчі. По наших путівцях в можна тільки на БТР сміливо ганяти. ).
На Z3 використовується п’ятиступінчаста механічна КПП з чіткими, короткими перемиканнями і точними ходами важеля. Ідеальний підбір передавальних чисел забезпечує високу динаміку у всьому діапазоні швидкостей.
Салон Z3 зроблений в спортивно-гоночному стилі. Покриття типу кевлара, яскрава колірна гамма, анатомічні сидіння, велика кількість приладів. Втім, все ергономічно, продумано зручно і практично. Як мовитися BMW вона завжди BMW.
Z3 має високий попит, але специфіка виробництва в тому, що машини збиралися в Америці, потім відправлялися до Німеччини на тестування і лише після цього виставлялися на продаж. Найдоступніший варіант Z3 подразумеваєт установку 1,8-літрового двигуна потужністю 116 л. с.
Машина володіє помірним темпераментом і призначена не стільки для спортивної їзди, скільки для спокійних прогулянок. Трохи динамічно і бистроходнєє другий 4-циліндровий варіант Z3 (1,9 л, 140 л. с. ). Рядна “шестірка, об’ємом 2,8 л і потужністю під дві сотні сил - ось що робить Z3 спортивним автомобілем, що по-справжньому хвилює.
Відмінна динаміка розгону, висока максимальна швидкість за кермом маленького, відкритого всім вітрам родстера - все це сприймається в сто разів гостріше, ніж, скажімо, в седане BMW з таким же мотором і схожими параметрами.
Окрім стандартної модифікації існує варіант і для тих, хто любить погарячіше - M Roadster (представлений в Женеві в 1997 році). Його відрізняє наймогутніший мотор (рядна “шестірка” робочим об’ємом 3,2л від BMW M3), ефектне оформлення салону (кольорові вставки сидінь і ряд додаткових приладів) і відсутність “допомагаючих” систем (типу все тій же ADC+T).
Така машина показує прекрасну прудкість, але і помилок не прощає. Загалом, гострі відчуття і адреналін в крові водієві такого екземпляра забезпечені. Особливо на засніженій трасі.
У березні 1999 виходить модифікація з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,0 л. У 2000 г, ці машини знайшли нові 2,2- і 3,0-літрові двигуни потужністю 170 і 231 л.с. У сімейство 2-місцевих автомобілів Z3 входять родстери з моторами потужністю 118-231 л.с. і купе тільки з 6-циліндровим агрегатом в 231 л.с.
У 2003 році з’явилася шпигунська фотографія наступного покоління BMW Z3, зроблена на випробувальній трасі в Швеції. Не дивлячись на камуфляж можна з легкістю сказати, що новий Z3, кодова назва E85, буде більше існуючій моделі. Нова модель також отримає просторіший салон і більше місця для багажу.
Очікується, що новий Z3 отримає і нову гамму двигунів. Відкриє її 4-циліндровий бензиновий двигун початкового рівня об’ємом 2,0 літра і потужністю 143 кінських сили. Продовжать гамму 190-сильний 2,5-літровий агрегат і 3,0-літрова “шестірка” потужністю більше 230 л. с.
На вершине розташується M версія родстера, яка з’явиться приблизно через рік після запуску в серію основної моделі, і оснащуватиметься 3,2-сильною рядною “шестіркою” потужністю 343 кінських сили.
Запозичуючи елементи підвіски від BMW 3-серии, новий Z3, як очікується, матиме більш кращу стійкість на дорозі, чим існуюча модель. Головними конкурентами вважатимуться Mercedes SLK наступного покоління і Audi TT.


Енциклопедія BMW 8-серия Історії автомобілів

Автор:
Автор
30.08.2008
Рубрика: Історія
. 0 Коментарів

У вересні 1989 року дебютувало купе 8-ої серії, що поєднувало в собі спортивність, комфорт, нові технології і дороге першокласне устаткування. Крім того, купе мало стильові елементи, які є типовими для BMW.
Купе 8-ої серії блищали останніми досягненнями технології цієї марки, починаючи від трекшн контролю і системи підрулення задніх коліс, до адаптивної підвіски і інтелектуальної автоматичної трансмісії. А так само оборудувалісь системою автоматичного регулювання рівня кузова з двома режимами: “комфорт” і “спорт”. Мотор потужністю 300 л. с.
з алюмінієвим блоком циліндрів і головкою блоку був таким же, як на моделі 750i.
BMW 850i - автомобіль типу “купе”, розрахований на тривалі подорожі, з елегантно обладнаним салоном, ергономічеські бездоганним дизайном сидінь, високим ступенем комфортабельності і прекрасним двигуном. Автомобіль відноситься до класу Gran Turismo. З 1992 року на модель 850CSi установлівалі двигун V12 S70 B56 з робочим об’ємом 5578 куб. див. і максимальною потужністю 380 л. с.
(формально, цей автомобіль можна назвати M8, хоча була в проекті і справжня M8 із зміненою підвіскою і кузовом). “Інтегральна” задня вісь автомобіля забезпечує чудову стійкість на ходу, особливо при швидкому проходженні поворотів. У 1994 році на моделі 850Ci силовий агрегат замінили на 12-циліндровий 5,4 літровий двигун М73 потужністю 327 л. с.
На модель 850 ставилася тільки автоматична трансмісія.
Проте, ціна все-таки опинилася дуже висока, і в 1993 році з’явилася модель 840Ci з 8-циліндровим двигуном потужністю 286 л.с., 6-ступінчастою трансмісією і меншою кількістю електроніки. А в 1995 році на модель 840Ci встановили новий двигун V-образний 8-циліндровий М62 із збільшеним до 4.4 літра об’ємом і потужністю 286 л.с.
6-ти ступінчаста механічна трансмісія була менш популярною, чим автоматична: багаті покупці, як правило, робили вибір на користь комфорту. Для водіїв же, що віддають перевагу спортивному стилю, в модельному ряду BMW є інші машини - швидкісніші, ніж важке купе. На цю машину не встановлювався обмежувач максимальної швидкості, оскільки вона не розвивала більше 250 км/ч.
Автоматична система контролю стабільності і зчеплення з дорогою ASC-T і гальмівна система з AБС роблять BMW 8-ої серії автомобілем, що забезпечує максимальний рівень безпеки і стабільний рух. Плотське задоволення, обіцяне BMW від управління купе 8 серії, доповнюється функціональним і із смаком виконаним інтер’єром.
З 1996 року компанія BMW періодично заявляла, що 8-а серія “наступного року точно буде знята з виробництва”. В результаті, випуск купе BMW 8 припинили в 1999 році.


Енциклопедія BMW Z4 Історія автомобілів

Автор:
Автор
29.08.2008
Рубрика: Історія
. 0 Коментарів

BMW Z4 Родстер - це відкритий двомісний автомобіль, що прийшов на зміну родстеру Z3. В порівнянні з попередником, Z4 небагато підріс на всіх напрямках, але зберіг загальну концепцію справжнього родстера.
Родстер BMW Z4 поступив в продаж в США в жовтні 2002 року, а в Європі він з’явився тільки в березні 2003 року. Як і його попередник, BMW Z4 випускається тільки в США на заводі в Спартанбурге.
BMW Z4 легко поєднує в собі два почала. Це класичний родстер і в той же час підкреслюється спортивний характер Z4 - стрімкий вигин капота, довга колісна база і низькі сидіння. У дизайні автомобіля виявляються акулячі риси: зубасті “щелепи” фальшрадіаторной грат, важкий пильний погляд фар, гранована довга “морда”. Така роздавить, розірве, проковтне - і не зупиниться.
Акули живуть тільки в русі.
Опуклі і увігнуті і поверхні створюють прекрасну гру світла і тіні. Сильні лінії чергуються з ніжними вигинами. Ідеально рівна сталева поверхня і прекрасна шкіра відчутно збагачують кожну деталь. Виявляється, у BMW Z4 є талія. Її утворюють “запалі” двері, за якими кузов немов розширюється.
Виїмка на дверях зверху обмежена чіткою гранню поясної лінії, а знизу - так же різко обкресленим “ребром жорсткості” високого порогу. Завершує картину коса межа, сміливо проведена від низу до верху від переднього колеса до рамки лобового скла. І посередині цього похилого ребра біло-синя емблема BMW, під якою прихований оранжевий повторітель “поворотников”.
Характерне облицювання радіатора BMW, оточеного сяючим хромом і подвійними ксеноновими фарами (опція), з вбудованими протитуманними фарами, надає Z4 елегантному і напористому вигляду. Ось тільки важкий передок виглядає дивно - немов він не з цієї опери. У стандартній комплектації Z4 2. 5i пропонується елегантний тент з тканини з механічним приводом. Тент з електопріводом (опционально для 2.
5i і в стандартній комплектації для 3. 0i) відкривається всього за 10 секунд.
Аналогії з “сімкою” викликає інтер’єр Z4. Нічого спільного з фірмовою “драйверськой” панеллю, розгорненою консоллю до водія! Цю концепцію інтер’єру, яку ще в 70-х придумав для BMW геніальний Поль Брак, в Мюнхені культивували десятиліттями. І ось тепер від неї відмовилися. Головна “поверхня твірної” інтер’єру - це “вигнутий-увігнута” передня панель.
Вся необхідна інформація - у вас перед очима завдяки приладам, виконаним в хронографічному стилі. Вдосконалена система навігації з дисплеєм 16×9 - неблікующий монітор TFT (опція) - висувається з панелі приладів натисненням спеціальної кнопки. Кермо - маленький, добрий, з шкіряним ободом і неймовірно стильними металізованими спицями.
Мікродизайн в BMW Z4 на висоті, пропрацювала кожна деталь - будь то захисні дуги за кріслами, рукоятка ручника або дверні панелі, “перекреслені” особливими “витими” ручками. . . Особливо хороший інтер’єр спортивної версії з “металевою” обробкою. “Спортивні” сидіння для водія і пасажира входять в стандартну комплектацію Z4.
Чорна шкіра “Орегон” (опція) зробить ваші враження від поїздки ще яскравішими. У версії Comfort деяку теплоту створюють лише вставки з натурального дерева, що заміщають сріблясті пластикові панелі під алюміній. У іншому все гранично стримано, технологічно і “стерильно”. Жодній зайвій, химерній деталі, але кожна з тих, що є здійснена в своїй закінченості і функціональності.
Перевагою нового кузова для власника родстера є щодо великий багажник (об’ємом до 260 літрів) з трансформованим відсіком для тенту, якого цілком достатньо для перевезення двох великих сумок. Тент з тканини складається Z-образно і забезпечений заднім склом, що обігрівається.
Додаткові опції включають аудіосистему Hi-Fi з підсилювачем низьких частот по технології Carver, а також спеціальний телефон. Стандартна комплектація нового Z4 передбачає шкіряне кермо спортивного типу, систему захисту при перекиданні і шини, що дозволяють дістатися самостійно до шиномонтажа при проколі.
Високооктанова суміш бездоганної якості і найсучасніших технологій лежить в основі роботи шестициліндрових двигунів BMW Z4, виготовлених із спеціального полегшеного сплаву.
Завдяки поєднанню унікальної системи Double Vanos, що дозволяє регулювати роботу клапанів оптимальним способом, спеціального модуля всмоктування повітря і четирех-клапанной технології BMW вдалося досягти високого моменту, що крутив, і блискавичної реакції.
При активізації режиму “Спорт” пропонована як опція система динамічного управління рухом Driving Dynamic Control дозволяє вивести потужність двигуна на ще вищий рівень. Моделі Z4 комплектують двигуном 3. 0i (170 кВт / 231 л. с. / максимальна швидкість 250 км/год) і Z4 2. 5i (141 кВт / 192 л. с. / 235 км/год). На Z4 3.
0i встановлюється шестиступінчаста механічна коробка передач і п’ятиступінчаста для моделі Z4 2. 5i, або п’ятиступінчаста автоматична коробка передач (встановлюється як додаткове устаткування).
Завдяки широкій колії, низькому центру тяжіння, оптимальному розподілу маси по осях в співвідношенні 50:50, а також точному рульовому управлінню (система Electric Power Steering) BMW Z4 забезпечує хорошу динамічність і керованість.
Крім цього, зносостійкі високоефективні гальма і система динамічного контролю стійкості Dynamic Stability Control (DSC III) з можливістю включення режиму регулювання тягового зусилля гарантують максимальну безпеку руху у всіх ситуаціях.
На Z4 вперше в історії автомобілів BMW звичний гидроусилітель рульового управління замінений на електропідсилювач. Така схема набагато простіша. Електропідсилювач споживає енергію тільки при повороті рулюючи, його роботою дуже просто управляти відповідно до швидкості або з рівнем бічних прискорень.
Але якщо за плечима інженерів BMW і фірми ZF, яка традиційно поставляє баварцям рульові механізми, - десятиліття досвіду настройки реактивної дії гидроусилітелей, то з електромоторчиками все доведеться осягати наново. Z4 версії Sport надзвичайно гостро реагує на щонайменші повороти рулюючи.
А натиснення кнопки “sport” на консолі зліва від важеля коробки змінює не тільки характеристики “електронної” педалі газу, але і алгоритм роботи електропідсилювача рулюючи. У “спорті” їхати краще, але не набагато. Зусилля на кермі вище, але “прозорості” все одно немає. Реакції моментальні, але не точні - коректувати траєкторію в швидкісних віражах доводиться швидкими імпульсними рухами.
Але при цьому у віражах BMW Z4 ніяк не повільніше, ніж Speedster. По-перше, силовий агрегат тут повністю виправдовує це визначення: він дійсно силовий. Тяга “на низах” могутня, а після 3000 об/мин натиснення на педаль газу миттєво викликає реактивний поштовх на будь-якій передачі! Шасі тут, що ні говори, відмінне.
Шини мертвою хваткою чіпляються за асфальт, геометрія підвісок дозволяє родстеру з легкістю слідувати за кермом і охоче занирівать в швидкісні віражі. Поступово до реакцій машини звикаєш, і докучає хіба що необхідність в лівому повороті упиратися коліном в дверну ручку.
Гальма прекрасні. Зусилля на педалі і її хід підібрані так, що дозволяють легко оттормажіваться якраз на межі блокування - тобто ти вичавлюєш з машини максимум уповільнення без включення АБС! А як настроєна “драйверськая” електроніка. . . Система стабілізації DSC присікає ковзання ненав’язливо, але владно і упевнено.
Всупереч всім автоспортивним канонам, на BMW Z4 можна сміливо тиснути на газ або пригальмовувати в повороті - комп’ютер вмить прибере надлишок тяги або перерахує необхідний баланс гальмівних сил на кожному колесі. При цьому одноразове натиснення на кнопку DSC не відключає систему стабілізації, як завжди, а задіює DTC - Dynamic Traction Control.
Як говорять баварці, це якась компенсація за відсутність на Z4 диференціала, що самоблокується, - активація DTC допускає ту, що деяку “контрольовану” пробуксувала провідних коліс. Але при розвитку занесення електроніка негайно “прокидається” і обсмикує драйвера. Не розрахований “асфальтовий” родстер на раллійниє прийоми їзди!.
У версії Sport дуже жорстка підвіска. Басовитий звук рядної “шестірки” наповнює салон - навіть відкритий, з складеним дахом. Будь голос мотора ще небагато голосніший, можна було назвати його настирливим. . . Поїздка в “комфортній” версії викликає приємніші емоції. На 16-дюймових колесах замість 17-дюймових, без кнопки “sport”.
На повороти рулюючи родстер реагує спокійніше, звук вихлопу не такий агресивний, підвіска помітно м’якше “проковтує” нерівності. Такий автомобіль більш передбачений і зрозумілий!.
Можливо, вади в звичках “спортивного” родстера багато в чому пояснюються саме іншими колесами. Наприклад, на подовжніх хвилях асфальту кермо машини з “спортивною” підвіскою починає відводити у бік нахилу - так буває, коли із-за установки коліс з іншим вильотом змінюється так зване плече обкатки керованих коліс.
А “комфортний” родстер на тому ж ухилі спокійно їде прямо, не реагуючи на профіль дорогі. А BMW Z4 3. 0i Comfort навряд чи повільніше за “спортивну” версію.
До речі, не дивлячись на “швидкий” рейковий рульовий механізм з вельми низьким передавальним відношенням (14,2), кермо на Z4 від упору до упору здійснює більше трьох оборотів. За рахунок цього передні колеса повертаються на дуже великий кут. Діаметр розвороту, відповідно, у родстера менше десяти метрів - маневреність відмінна!