BMW X5 - модель універсала підвищеної прохідності із збільшеним дорожнім просвітом і постійним повним приводом і незалежною підвіскою всіх коліс.
Вперше модель була представлена в січні 1999 на автосалоні в детройті. На європейський ринок автомобіль поступив навесні 2000.
Х5 - перший за всю багаторічну історію компанії BMW повноцінний позашляховик. Автомобіль побудований на новій платформі з використанням деяких модернізованих вузлів і агрегатів серійних машин. За розмірами модель близька до BMW серії 5 з кузовом універсал. BMW X5 розрахований на водіння по дорогах всіх типів.
На дорозі автомобіль виділяється своїм яскравим дизайном кузова. З високо розташованого місця водія забезпечується хороша обзорность. Можна бачити все навколо і насолоджуватися рухом.
На відміну від класичних позашляховиків автомобіль має кузов, що несе, і незалежну підвіску всіх коліс, а за розподілом моменту, що крутить, по осях стежить електроніка, яка пригальмовує буксуючі колеса, тим самим, сприяючи передачі більшого моменту до інших коліс.
Задня підвіска оснащена системою підтримки дорожнього просвіту незалежно від статичного навантаження, що досягається за допомогою пневматичних пружних елементів, керованих електронікою.
Всередині - звичний для машини класу люкс комфорт. Рульове колесо, покрите натуральною шкірою, має масу регулювань; крісла водія і пасажира також можуть бути настроєні по будь-якому бажанню. У салоні багато шкіри і вставок з натурального дерева.
Багатий список стандартного устаткування включає автоматичний клімат-контроль, електричний скляний люк, фронтальні і бічні подушки безпеки, підігрів передніх і задніх сидінь, аудіосистему CD-Changer на 6 дисків, ксенонові фари, омивателі фар, датчик дощивши, легкосплавниє колісні диски.
Задні двері - двостулкова. Природно, ніякої “запаски” ззаду не передбачено - ця характерна особливість позашляховиків у Х5 відсутня. Об’єм багажника у машини великий, проте сама конфігурація багажного відсіку не дозволяє перевозити великогабаритні предмети.
Поверніть ключ - і салон заповниться м’яким звуком працюючого мотора. Так само, як і самі кращі седани BMW, X5 оснащується мотором V8 об’ємом 4,4 літра, здатним розвивати потужність 286 л. с. з гидромеханічеськой 5-ступінчастою коробкою передач Steptronic.
Повністю алюмінієвий, легкий, але в той же час наддинамічний силовий агрегат X5 дасть фору кращим двигунам Toyota/ Lexus, Mercedes-Benz і Ford. BMW X5 здатний розвинути швидкість 100 км/ч всього за 7,5 секунди. Постійний повний привід і спортивна настройка ходової частини додають BMW X5 надзвичайну стрімкість і динамічність - на дорозі, повороті, на підйомі і схилі.
Високотехнологічні компоненти, серед яких, наприклад, система динамічного контролю стійкості (DSC) третього покоління, вперше використана на повноприводному автомобілі, забезпечують безпеку і дозволяють насолодитися поїздкою - у будь-який час.
На першій передачі Х5 “зриває” настільки люто, що навіть голова притискається до підголовника. Причому завдяки фірмовій системі зміни фаз газорозподілу Double Vanos мотор практично у всьому діапазоні оборотів працює з майже максимальною віддачею: для розвитку максимального прискорення двигун не потрібно тримати в “зеленій” зоні.
Буквально з неодружених оборотів він тягне настільки відмінно, що даною характеристикою нагадує двигун з компресором, якими останнім часом красуються легкові Mercedes.
Природно, у мотора BMW компресора немає, фірма взагалі не використовує компресори і турбонаддув для досягнення вищої потужності або показників моменту, що крутить, тому нам залишається тільки зняти капелюх перед тими, хто створив цей дійсно видатний двигун.
Гальмівна система також на висоті завдяки гігантським гальмівним дискам, які встановлені на всіх колесах, АБС і новій системі динамічного контролю над гальмуванням, здатну в критичні ситуації, коли водій починає активно натискати на педаль, збільшити гальмівне зусилля. Ще одна комп’ютерна “штучка”: система спуску з горба.
Спеціальна програма підтримує рівний, прямий спуск з піднесення на швидкості приблизно 10-12 км/ч.
Автомобіль оснащений буквально всіма відомими електронними системами. Система динамічної стабілізації DSC (Dynamic Stability Control) включає звичайну АБС, систему пригальмовування в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управління динамікою гальмування DBC (Dynamic Brake Control) і систему підтримки курсової стійкості ASC-X (Automatic Stability Control).
В даний час компанія BMW закінчила доведення оновленої версії позашляховика BMW X5 і поділилася першою інформацією про цей автомобіль. Новинка отримала модернізований дизайн кузова і цілий ряд технічних змін, включаючи перероблену систему повного приводу. Не дивлячись на те, що зовнішність новинки піддалася деяким змінам, відрізнити оновлений X5 для не фахівця буде нелегко.
Характерними рисами модернізованого позашляховика стали виразніший капот, поступово перехідний у виразні грати радіатора, які по своїй формі також відрізняються від використовуваної на попередній моделі. Змінилися і передні фари - їх форма тепер нагадує модернізовану BMW 3-Series.
Відзначимо також, що у оновленого BMW X5 з’явився новий передній бампер і нові задні ліхтарі.
Серйознішій модернізації піддалася система повного приводу xDrive. В ході її створення фахівці BMW активно застосовували нові технічні рішення, що вперше з’явилися на компактному позашляховику BMW X3.
Особливістю оновленої системи повного приводу стала її швидкість роботи - xDrive постійно аналізує дорожню ситуацію і режим руху, і у разі потреби динамічно перерозподіляє момент двигуна, що крутить, між осями. Причому це відбувається не тільки при русі по пересіченій місцевості, але і під час швидкісного проходження поворотів.
Не останню роль в роботі системи повного приводу грає і новітня багатодискова муфта з електронним управлінням, щоб забезпечує швидку реакцію на зміну дорожніх умов.
В ході модернізації X5 отримав два нові двигуни: новий 4,4-літровий бензиновий V8 і новий 3,0-літровий дизель з системою Common Rail. З весни 2004 року на старт вийде новий варіант X5: новий BMW X5 4.8is.
Новий 4,4-літровий бензиновий V8 з системою регулювання ходу клапанів Valvetronic, подвійним Vanos і системою впускання з плавно регульованою довжиною впускного тракту встановив нові масштаби потужності і плавності роботи в новому BMW 7-ої серії. Тепер цей двигун, адаптований до вимог спортивно-активного автомобіля, реалізовуватиме свої переваги і в Х5.
Двигун V8 з робочим об’ємом 4,4 літра розвиває потужність 235 кВт (320 л. с. ) і розгониться до 100 км/ч всього за 7,0 секунд. Максимальна швидкість складає 240 км/ч, якщо автомобіль оснащується шинами з класом швидкості “V”, які в Германії входять в базову комплектацію автомобіля. При комплектації шинами класу “H” максимальна швидкість обмежується електронікою на рівні 210 км/ч.
Новий X5 4. 4i серійно комплектується новою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ідеальний підбір передавальних чисел і відладжена логіка перемикань сприяють тому, що водій практично не помічає перемикань і завжди має в своєму розпорядженні оптимальні резерви сили.
Вдалий синтез спортивності і економічності вже на багатьох ринках зробив дизельний варіант X5 3. 0d найбажанішим двигуном для спортивно-активного автомобіля. Для збереження цього настрою силовий агрегат піддався корінній модернізації. Оновлений рядний шестициліндровий турбодізель з системою безпосереднього уприскування Common Rail другого покоління розвиває в новому X5 3. 0d 160 кВт (218 л. с.
). Відмітки 100 км/ч автомобіль досягає вже через 8,3 секунди, а максимальна швидкість складає 210 км/ч. Завдяки вражаючому моменту, що крутить, 500 Нм в дуже широкому діапазоні оборотів цей двигун упевнено тягне спортивно-активний автомобіль поза асфальтованими дорогами і на найкрутіших гірських схилах. При вимірюваннях по циклу ECE новий X5 3.
0d, не дивлячись на значну потужність, витрачає всього 8,6 літра дизельного палива. Свою виняткову силу новий дизель з системою Common Rail передає через шестиступінчасту коробку передач з відмінним підбором передавальних чисел. У базовій комплектація пропонується шестиступінчаста “механіка”, а на замовлення - новий шестиступінчастий “автомат”.

.