Існує думка, що компанія BMW ніколи не проводила справжніх суперкарів, таких як Aston Martin, Lamborghini або Ferrari. Тим часом, в 70-і роки минулого століття мода на ексклюзивні спорткупе не обійшла стороною і амбітну мюнхенську компанію.
Літом 1976 року керівництво BMW дало ?зеленый світло? розробці автомобіля, призначеного для гонок і в обмеженій кількості ? для продажу. Машину вирішили робити ?с нуля?. Створення кузова доручили знаменитому дизайнерові Джорджетто Джуджаро.
Оскільки на головному заводі BMW для виробництва такого автомобіля не було вільних потужностей, про співпрацю вирішено було домовлятися з італійською Lamborghini, але переговори зайшли в безвихідь. Врешті-решт замовлення розмістили на декількох підприємствах, а збірку здійснювало італійське ательє ItalDesign. Дебют машини відбувся на Паризькому автосалоні в 1978 році.
Автомобіль випускався в трьох версіях. Основна ? дорожня М1. Среднемоторноє купе завдовжки 4360 мм, шириною 1840 мм і заввишки всього 1140 мм оснащувалася традиційною для BMW рядною ?шестеркой?, створеною спеціально для цієї моделі, робочим об’ємом 3,5 л з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Потужність мотора складала 277 л. с. при 6500 об/мин.
М1 масою 1300 кг розгонився до ?сотни? за 5,6 з, а максимальна швидкість досягала 262 км/год. БМВ загальної складності було випущене 400 таких автомобілів, що був потрібний для омологациі моделі в групі 4 (категорії GT) гонок кузовного чемпіонату.
Повністю незалежна підвіска із стабілізаторами стійкості, газовими амортизаторами і регуляторами висоти ходу і жорсткості виявилася надійній і забезпечувала прекрасні ходові якості. Для М1 виготовили спеціальну гуму Pirelli P7 розмірністю 205/55 (спереду) і 225/50 (ззаду). Кузов проводився ItalDesign. Пластикові панелі приклеювалися до сталевого просторового каркаса, що ніс.
Двухдверноє аеродинамічне купе з фарами, що забираються, виглядало дуже стильний. Але при їзді в місті у низького і широкого автомобіля виявилися серйозні недоліки, пов’язані з обзорностью. Із-за среднемоторной компоновки і масивних задніх стійок водій міг лише здогадуватися, що твориться у нього за спиною.
BMW M1 отримав функціональний салон із зручно розташованими приладами і ковшоподібними сидіннями. І що вже зовсім незвично для среднемоторних купе, М1 мав досить пристойний багажник під величезною кришкою за моторним відсіком.
Гоночна версія мотора (група А4) розвивала потужність 460 л. с., розгін до ?сотни? займав 4,5 з, а максимальна швидкість досягала 310 км/год. Підвищення потужності обумовлене оптимізацією впускного і випускного трактів і зміною фаз газорозподілу.
Для участі М1 в Чемпіонаті світу в групі А5 його мотор оснастили турбонаддувом з двох турбін, а робочий об’єм двигуна зменшили до 3200 см куб. Потужність зросла до 850 л. с. З цим двигуном М1 розвивав на трасі більше 360 км/год.
Проте успіх не супроводив BMW М1. Гоночна кар’єра моделі була коротка, що, втім, не завдало сильного удару іміджу дорожніх М1. Для знавців, а зараз і колекціонерів, це среднемоторноє купе, випущене з 1978 по 1981 рік в кількості всього 453 екземплярів, так і залишилося одним з яскравих суперкарів тих років.
Архів рубрики 'BMW 1 серія'
Першу версію хетчбека 1-серии дійсні «гурмани» прийняли, м’яко кажучи, неоднозначно. Навіщо BMW такий автомобіль? - питали вони. Навіщо лізти в і без того переповнений С-класс? З погляду традиційної орієнтації бренду - дійсно немає чого, але є нюанс: автомобіль цей був адресований, скоріше, не вірним поклонникам мазкі, а тим, хто вперше купує машину.
Випустивши на ринок «копійку», баварці просто збільшили і без того численну армію своїх шанувальників. У результаті всі клієнти марки прийняли 1-серию тепло і з цікавістю. Думаю, не менший інтерес викличе і нова «копійка».
І нічого страшного в тому, що йдеться лише про формальний рестайлінге - по-перше, гірше виглядати модель не стала, а по-друге, її позиції на ринку істотно зміцнилися після виходу в світ 3-дверної модифікації, яку спочатку німці, схоже, вважали зайвими. .
Автомобіль для людей спортивної статури і спортивного складу розуму.
Екстер’єр.
У автомобіля немає жодного різкого кута: молодий, м’язистий, «сухорлявий». Дизайнери потрудилися не тільки для того, щоб додати машині неповторну зовнішність, але і для поліпшення динамічних характеристик. Навіть дзеркала дуже маленькі (що небагато спотворюють віддзеркалення). У новому BMW 1 (2007) змінена форма переднього бампера, повітрозабірника, протівотуманок, округлялися грати радіатора.
Там відтепер встановлюватимуться активні екрани, які закривають прорізи при русі на високій швидкості з метою зниження аеродинамічного опору. Ці ж екрани сприяють швидшому прогреву двигуна після холодного пуску.
Ще в BMW1 є одна дуже «сенсорна» і грайлива фішка - щоб відкрити багажник, потрібно натиснути на емблему BMW на нім. Забруднитеся. але отримаєте задоволення.
Інтер’єр.
У гонитві за красою зовні, виробники заощадили на якості пластика бічних дверей всередині. Двобарвне забарвлення і металева декоративна вставка на передній панелі - деякі в захваті, але подобається не всім - можливо, вже дуже воно все «hi-tech». Приємне оранжеве підсвічування, темна стеля - в погану погоду в BMW1 затишно.
Салон обладнаний опційними спортивними кріслами, на яких (на жаль) відсутнє електронне регулювання, - хоча водійське крісло приємно підстроюється під Вас. Втім, крісла взагалі тісні, і для людей з розмірами 58 і більш абсолютно не призначені. На задніх сидіннях та ж проблема, розмістити можна максимум два - і те худеньких.
Музика в авто грає «чисто», хоча меломана навряд чи влаштує. Зате приладова панель спрощена (розбита на блоки). Не дуже зручно розташовані тільки кнопки стеклопод’емников.
На дорозі.
Домовитися не вийде. Вам доведеться приборкати його. Та варто попрівикнуть один до одного - і він почне слухатися. Машина пристосована як для динамічної їзди по місту, так і по трасі. Істотному оновленню піддалася гамма двигунів. Базовим мотором став 1,6-літровий силовий агрегат потужністю в 116 кінських сил.
Злегка підняли потужність і дизельних двигунів: час розгону до 100 км/ч скоротилося до 8,9 - 7,5 секунд. Шумоїзоляция в машині хороша на будь-якій швидкості. Зате підвіска, безумовно, жорстка. Енергоємна, пружна, але чутлива до будь-яких дефектів покриття (купина і нерівності). Зате за рахунок своєї жорсткості машина неймовірно стійко поводиться на поворотах.
Ще один плюс - з часом вправи по підкачці біцепса і трицепса вам не знадобляться - відтепер Вашим тренером стане кермо Вашого BMW1. Зухвалий автомобіль тренуватиме увагу і швидкість Вашої реакції.
Економічність.
На оновленій 1-ій серії вперше встановили систему iGR, яка працює в парі з «інтелектуальним» генератором і використовує енергію, «запасену» автомобілем на гальмуваннях. Подібні системи вже давно використовуються на електромобілях і машинах з гібридними силовими установками, а ось на звичайних машинах таке - поки велика рідкість.
На зниження витрати палива направлені і електропідсилювач рульового управління, і система Automatic Start-Stop, яка глушить двигун при русі на нейтралові і сама запускає його, поки водій включає одну з тягових передач. Приємно, що таку занадто нав’язливу турботу електроніки про економію можна буде відключити. У місті машина вимагає 10л (бензин), 7. 7л (дизель) на 100км, за містом 5.
9 і 4. 5 літра відповідно.
Безпека.
Активна і пасивна безпека у всіх модифікаціях забезпечена однаковими засобами: вісім подушок безпеки, електронні «помічники» водія - ABS, система розподілу гальмівних сил, система динамічного контролю тяги DTC і система динамічної стабілізації DSC, натяжітелі ременів безпеки і датчик падіння тиску в шинах.
Місце для запаски у машин 1-ої серії не передбачено, тому базове оснащення - покришки, що дозволяють своїм ходом дістатися до шиномонтажа.
Особливості.
Потрібно бути уважним при перестроюваннях на високих швидкостях: машина при поворотах керма миттєво кидається убік. Реакції на газ розтягнуті: при перегазовках, щоб підкручування мотора на пару тисяч оборотів, потрібно топити педаль повністю. Пригальмовуючи, незручно виходити на обгін: на третій передачі двигун не тягне, а коротка друга не дозволяє виконати маневр на одному диханні.
Резюме однією фразою.
Перед покупкою запитаєте у себе: навіщо мені ця машина? Цілком можливо, відповідь буде - «це пристрасть
BMW 1 серії поставляється до Росії з трьома двигунами і трьома коробками передач. Найдешевша з «одиниць» - 1,6-літрова з 5-ступінчастою механічною КПП - стоїть Ђ 22,9 тис. Версія з такою ж коробкою і 1,8-літровим мотором - рівно на Ђ 2 тис. дорожче. 1,8-літрова «одиниця» з «автоматом» продається за Ђ 26,7 тис.
Cамые могутні з «копійок», що поставляються до нас, - з 2-літровими моторами - оснащуються або 6-ступінчастою «механікою», або «автоматом». BMW 120i з «ручкою» обійдеться в Ђ 28,4 тис., а з «автоматом» (саме така машина описана в тест-драйве) - в Ђ 29,9 тис.
.
Зовнішні відмінності між версіями невеликі - окрім відповідних шильдіков, відрізнити «прості» машини від дорожчих модифікацій можна тільки по колесах. 116-а і 118-а моделі спираються на простенькі штамповані колеса розмірністю 195/55 R16. 2-літрові «бехи» красуються легкосплавнимі дисками і покришками 205/55. За умовчанням» всі машини фарбують звичайною емаллю.
«Металік» - додаткова опція. Нутрощі 120-х оброблені шкірою мазкі Boston. Покупцям версій із слабкішими движками доведеться задовольнятися тканинною обробкою салону.
До першої версії баварської «копійки» дійсні поклонники марки віднеслися, прямо скажемо, неоднозначно. Для чого BMW знадобився такий автомобіль? Навіщо поповнювати ряди і без того перенасиченого С-класса? З погляду традиційної орієнтації бренду дійсно немає чого.
Але, по-перше, перед очима маркетологів BMW був украй вдалий приклад - подібний по ідеології і конструкції Audi A3, а по-друге, цю машину спочатку адресували не постійним, а потенційним користувачам. І продуманий хід виявився вірним - клієнти прийняли «копійку» досить тепло.
Проте баварці не заспокоїлися на досягнутому і за останню пару років ще більше підсилили свої позиції в підзвітному класі авто. Вони представили оновлену версію моделі, доповнену трьохдверною модифікацією. Також в арсеналі з’явилися двухдверноє купе і побудований на його базі кабріолет. Про них і поговоримо.
BMW 120d coupe Четвертий сезон →