Родстер кидається вперед з жахливим прискоренням. Кермо тяжчає і стає дуже чутливим. Поворот, газ, гальмування, ще віраж - Z4 блискавично реагує на команди і не демонструє анінайменшого бажання зірватися в занесення. Величезні колеса (задні ширше передніх) з низькопрофільною гумою, здається, ніяка сила не здатна збити з курсу.
Якщо ж момент зносу близький (проти законів фізики будь-яка машина безсила), в дію вступає фірмова система стабілізації - дуже коректно і грамотно. Але цілком покладатися на неї я б не радив. Помилок такий автомобіль не прощає, і варто не розрахувати з швидкістю на вході або виході з повороту або «перекрутити» кермо, як миттю можна опинитися на узбіччі.
Але якщо ви відчуваєте себе досить підготовленим, тоді насолоджуйтеся вигостреним рульовим управлінням, повною відсутністю крену кузова, тугою і, на жаль, досить длінноходной педаллю зчеплення, чітким алгоритмом перемикання передач 6-ступінчастої «механіки». Ви навіть не відмітите, як черговий поворот буде пройдений на швидкості удвічі вище за ту, що доступна «звичайним» автомобілям.
.
Покупка Z4 - процес і складний (на жаль, всі квоти на Росію вже вибрані), і не дешевий. Так, протестований автомобіль, правда, майже зі всіма опціями, коштує 60 тисяч євро. Причому гроші ці покупець фактично витрачає на машину вихідного дня - їздити на Z4 в міських пробках, все одно, що вольному звірові кидатися по клітці.
Ніякій радості, та і заздрісні погляди з усіх боків - сумнівне задоволення. Примітно, що родстер обладнаний навіть системою підігріву сидінь. Але, погодитеся, важко уявити собі людину, що роз’їжджає по місту в лютий мороз. Втім, літом дуже не хочеться думати про зиму. . .
Що стосується конкурентів, то на російському ринку їх (з числа офіційного родстеров, що поставляються) всього два - Mercedes SLK і Honda S2000.
.
0 Відгуків на “BMW Z4”
Залишити відгук