Що стосується коробки, то тут анінайменших претензій. Ходи короткі і чіткі. Передавальні числа підібрані ідеально. І є ще один цікавий момент - бортовий комп’ютер, знаючи, яка включена передача, міняє характеристики управління двигуном. Їдете на першій і притоптуєте на газ - реакція могутня, але спокійна, без смикання.
Їдете на п’ятій і трохи додаєте тягу - отримуєте миттєву реакцію: мотор хапає так, ніби на акселератор натиснули набагато сильнішим. Особливо велика різниця, якщо знову натиснути на ту саму кнопочку «Sport», про яку ми згадували раніше. Гнучкі електронні регулювання для педалі газу дозволяють водієві точніше дозувати тягу, а крім того, породжують відчуття більшої динаміки.
Коли мчишся з високою швидкістю, раптом з’ясовуєш для себе, що мотор, виявляється, «рве», не тільки на перших передачах, але і на четвертій, і на п’ятій, і навіть на шостій. Втім, до реальної динаміки автомобіля це великого відношення не має.
.
231 л. с. і дуже хороший момент на низьких оборотах дозволяють не найлегшому родстеру прискорюватися до сотні за 5,9 секунди.
Але на практиці зробити це не просто - заважає дуже довгий, задемпфірованний і м’який хід педалі зчеплення. Можна швидко перемикатися, вичавлюючи зчеплення лише на третину, приготувавшись різко увіткнути важіль в наступний проріз, як тільки його «відпустить» попередня, але так не довго докінчити і синхронізатори коробки. А якщо вичавлювати зчеплення по повній, втрачаєш дорогоцінні долі.
До ста кілометрів на годину втрати в розгоні не великі, а далі. Звичайно, з таким зчепленням зручніше їздити по місту. Але якось не в’яжеться воно із спортивного виконання нашого родстера. На «комфорті» - логічно, а на нашій машині цей жарт так і напрошується на тюнінг. Рев мотора виразно чутний в салоні особливо з піднятим дахом. Розкручений до 4-5 тис.
він заглушає всі інші шуми - для водія цей гул буде музикою, але для пасажира, що сидить поряд, скоріше подразником. Сподобалося, що мотор буквально слідує за акселератором - дуже швидко розкручується і без затримок скидає обороти.
Вже одне це дозволяє точніше дозувати величину тяги в повороті і на його виході - а на Z4, у якого стоїть простий, а не диференціал, що самоблокується, це актуально. Втім, небезпечному занесенню не дасть розвинутися допоміжна електроніка: система стабілізації DSC і система динамічного трекшн-контролю DTC, що відключається, яка просто не пропустить надлишок тяги на провідні колеса.
.
0 Відгуків на “BMW Z4 30i”
Залишити відгук