Прискорення дуже упевнене, наростаюче немов лавиноподібно. Після 4000 об/мин баварський силовий агрегат немов знаходить друге дихання, і вас ще раз удруковує в спинку сидіння. До того ж, не дивлячись на вельми непогану шумоїзоляцию, звук мотора виразно чутний. Чим вище його обороти, тим сильніше битиметься серце, ваше серце. У результаті - відчуття, як в сьогоденні спорткаре, «адреналінове».
.
Благо, гальма завжди напоготів, до їх потужності і здатності дуже швидко зупинити автомобіль не може бути нарікань. Ефективності уповільнення сприяє АБС, що налаштована на спортивний лад і допускає короткочасні блокування коліс, а також системи розподілу гальмівних сил і допомоги при екстреному уповільненні Brake Assist.
Неважко здогадатися, що відповідним чином настроєні і підвіски. Вони помітно жорсткіше, ніж у седана, чому на наших вулицях неабияк трусить. До того ж нові, коротші пружини і жорсткі амортизатори небагато знизили кліренс, чому слід бути акуратним на нерівній дорозі або в коліях.
З іншого боку, якщо до швидкості 60-80 км/ч здається, що зараз всю душу витрусить, то після цієї відмітки спортивна підвіска стає благом. Кузов притискається до землею і аж до максимальної швидкості не пропадає відчуття надійного і стійкого зчеплення з асфальтом. Тільки ось аеродинамічні шуми небагато докучають - але це, визнаю, суща дрібниця для купе.
Не менш упевнений BMW 325 Coupe тримає траєкторію. Стійкість на віражах висока, вона навіть вище, ніж у інших «троячок». Причому якщо седан, не дивлячись на той же задній привід, демонструє скоріше нейтральну керованість, то купе - надмірну. Але тільки межа набагато вища, чому створюється відчуття «непохитності» кузова в будь-якому віражі.
Про всяк випадок нагадаю, що слід бути поакуратніше - задній привід помилок не прощає. Купе хоч і зривається в ковзання пізніше, але робить це помітно різкіше. Треба також враховувати, що система стабілізації допускає деякі вільності і не «рубає на кореню» занесення в перші миті.
Зате якщо включиться, так вже включиться - швидко і ефективно погасить швидкість і спробує стабілізувати кузов. Зрозуміло, що і на неї вважатися не варто - законів фізики ще ніхто не відміняв.
.
А зараз окремо і знов про систему Active Steering. Її настройки стали кращими, але полюбити таку електронну «помічницю» я на цей раз не зміг. Тому що вона позбавляє управління належної точності, а мене - природною в BMW радості від відчуття повного контролю над автомобілем. Це все одно, що дивитися хороший фільм з частими перервами на рекламу.
До швидкості в 60-80 км/ч кермо по перевазі «гостре», але наскільки саме, в кожен конкретний момент визначити неможливо. Тому перестроювання в повільному трафіку виходять якимись засмиканими, несолідними.
А в поворотах важко намацати той єдино вірний кут, на який потрібно повернути бублик, щоб чітко і упевнено пройти віраж без зайвого «довертання» або ривка у зворотний бік.
.
0 Відгуків на “BMW 325Ci - тест-драйв”
Залишити відгук