Якщо читач відмітить - скільки людей, стільки і думок - я з ним беззастережно погоджуся. Тому міркувати на тему, чия зовнішність приємніша - купе, седана або універсала, не стану. Вирішуйте самі. Мені ж залишається сказати, що під днищем з’явилися додаткові розтяжки для більшої жорсткості кузова, і заглянути всередину.
В салоні зміни настільки очевидні, що їх може не відмітити тільки людина, ніколи раніше в BMW що не забирався. По-перше, сидіння. Частина регулювань електрична, частина механічна, але їх багато, підібрати правильну посадку можна без зусиль. Проте високорослим людям я б не рекомендував версії з люком в даху.
Красиво, з цим не сперечаюся, особливо враховуючи розмір скла з електроприводом, але місця над головою стає помітно менше. Наприклад, з моїми 180 см від верхівки до стелі в машині з люком і в самому нижньому положенні крісла залишалося від сили 5-7 сантиметрів. Замало буде.
.
Зате товстий і невеликий в діаметрі бублик регулюється як по висоті, так і по вильоту, а саме сидіння просто геніально. Добре профільоване, з можливістю міняти довжину подушки і, звичайно, з високим (і змінною за допомогою кнопки) ступенем бічної підтримки.
Позаду місця тільки для двох, причому для кожного своє персональне крісло. Розділяє сидіння тунель, на якому є підстаканники і попільничка. Правда, місця для ніг не багато, але влаштуватися все ж таки можна, наприклад, примусивши попереду того, що сидить присунутися ближче до панелі.
Так, панель. Вона така ж, як в седане. Єдине - в тестовому автомобілі не було монітора і системи iDrive. Це привілей дорожчих версій, що, втім, ніяк не зменшує ступеня ергономічності салону. Той же приладовий щиток і металева кнопка запуску; досить посередня стандартна аудіосистема, керована, зокрема, і за допомогою кнопок на бублику.
Словом, описувати особливо нічого - все добре знайомо. Перш ніж відправитися в шлях, залишилося пристебнути ремінь безпеки, дбайливо протягнутий маленькою «ручкою» електричного механізму.
Що відчуваю
Ви могли кататися в різних автомобілях із знаменитою рядною «шестіркою» об’ємом 2,5 л під капотом, ви добре вивчили його норов, але все одно відчуття від поїздки в купе будуть іншими. По-перше, і це відразу звертає на себе увагу, двигун став отзивчивєє на роботу педаллю акселератора.
Затримок ніяких, чому всіма силами сприяє дуже чуйний і швидкий на реакцію «автомат», його настройки - в кращих традиціях баварської марки.
.
Причому, хоча комп’ютер і без підказки непогано адаптується під стиль водіння, коробці можна перевести в спортивний режим роботи, або ж взагалі самостійно перемикати передачі за допомогою важеля АКПП або пелюсток з тильного боку бублика. Але який би режим ви не вибрали - динаміка обрадує.
0 Відгуків на “BMW 325Ci - тест-драйв”
Залишити відгук