Оснащалі BMW 3-серии в кузові Е36 і трьома дизелями. Найслабкіший з них має об’єм 1,7 л. (90 л. с. ) - такі автомобілі позначаються як 318tds. Були і два 6-циліндрові мотори об’ємом 2,5 л., які залежно від модифікації видавали 115 або 143 л. с. Прийнято вважати, що до справжнього моменту покупка дизельної «троячки» в кузові Е36 далеко не самий кращий вибір.
Це пояснюється, перш за все, тим, що такі автомобілі зазвичай пройшли вже дуже велику відстань і їх силові агрегати знаходяться в сильно зношеному стані. А ремонт дизелів стоїть подорожче, чим бензинових моторів. Хоча якщо з дизельним двигуном все гаразд, то він служитиме довгий час.
Правда, більш-менш пристойну динаміку можна отримати лише від 143-сильного агрегату (його, до речі, ставили навіть на попереднє покоління 7-серии). Як механічні, так і автоматичні коробки передач на BMW 3-серии дуже надійні і здатні працювати не менше, ніж самі мотори. Іноді після пробігу 150-200 тис.
км. в «механіці» може почати підтікати сальник куліси важеля КПП (заміна стоїть близько $30-40). Купуючи автомобіль з ручною коробкою потрібно пам’ятати ще і про те, що подібні трансмісії мають зчеплення. Термін служби останнього дуже сильно залежить від стилю управління.
Отже якщо під час пробної поїздки на автомобілі, що купується, відчуватимуться невеликі проблеми з перемиканням передач, то тоді можна сміливо просити продавця скинути пару сотень доларів на ремонт. А ось якщо передачі погано перемикаються за наявності автоматичної КПП, то тоді витрати виявляться набагато істотнішими.
Взагалі АКПП у BMW 3-серии (звичайно це вироби німецької фірми ZF) дуже-дуже надійна, але якщо вона виходить з ладу, то її ремонт коштує цілий стан (часто простіше купити уживану коробку).
.
Ходова BMW 3-серии вимагає до себе уваги набагато частіше, ніж решта всіх складових автомобіля разом узяті. Саме підвіска вважається найслабкішим місцем «троячок». Хоча це пов’язано не з тим, що німецькі деталі мають маленький ресурс, а з тим, що на BMW, як правило, їздять досить швидко. Навіть дуже швидко.
При огляді автомобіля потрібно пам’ятати, що такі деталі як кульова опора або сайлент-блоки спереду можна взагалі віднести до витратних матеріалів - при агресивній їзді їх доводиться міняти щорічно. По щастю, і та і інша запчастина продається окремо (кульова коштує $15-20, сайлент-блок трохи дешевший).
Але якщо вчасно не міняти сайлент-блоки, то тоді з часом зітреться «палець» на важелі і доведеться витрачати вже $120. Передні амортизатори іноді витримують більше 100 тис. км. Все залежить від об’єму двигуна (чим мотор важчий, чим частіше потрібний ремонт) і, звичайно ж, від водія.
Купувати оригінальні амортизатори особливого сенсу немає, але і економити на цих деталях теж не варто - поставивши погані деталі, можна значно погіршити поведінку автомобіля на дорозі. На думку фахівців, для «троячки» відмінно підходять амортизатори виробництва Boge, Sachs або Koni (останні часто купують любителі спортивної їзди).
0 Відгуків на “BMW 3-серии Е36 купувати чи ні”
Залишити відгук