Дошка приладів всіх BMW 3-серии Е36 має лампочки системи попередження про необхідність заїзду на ТЕ. Якщо горять жовті вогники, то треба планувати в найближчому майбутньому заїхати на сервіс. А ось червоний сигнал говорить про те, що треба терміново їхати до майстрів, оскільки всі терміни вже давно вийшли. Сліпо вірити цій системі не треба.
Досвід показує, що незалежно від того, які горять лампочки, масло в двигуні краще міняти через 15 тис. км. До речі, якщо водій планує сам обслуговувати автомобіль, то тоді йому потрібно буде все одно заїжджати на сервіс для обнулення пам’яті (за це візьмуть доларів п’ять). Деякі умільці вважають, що цю операцію можна зробити, закоротів контакти.
Але відомі випадки, коли це приводило до згорання електронного блоку управління.
.
«Троячка» BMW завжди вважалася «драйверськім» автомобілем. І двигуни у неї були що треба - навіть з простими агрегатами BMW 3-серии в кузові Е36 здатна порадувати водія динамічною їздою. А ці самі агрегатів пропонувалися досить багато. Найдешевші моделі оснащували 4-циліндровими двигунами. Найменше надійним з них вважається 1,6-літровий мотор з серії М40, який видавав 100 л. с.
Цей двигун зважаючи на свою недостатню потужність зношується зазвичай швидше за всіх інших, та до того ж привід його системи ГРМ здійснюється ременем. Його треба міняти кожні 40 тис. км. разом з роликами (з урахуванням запчастин це стоїть близько $150), причому нерідкі випадки, коли ремінь рвався навіть раніше покладеного терміну. Набагато краще виглядають вдосконалені мотори серії М42, М43 і М44.
Такі агрегати мали об’єм 1,6 л. (102 л. с. ), 1,8 л. (115, 136 або 140 л. с. ), а також 1,9 л. (105 або 140 л. с. ). Причому, 105- і 140-сильні встановлювали виключно на хетчбеки і купе.
.
По визнанню багатьох майстрів, 4-циліндрові двигуни від BMW 3-серии є одними з найнадійніших агрегатів такого класу в світі. Ось хіба що у 16-клапанного М42 об’ємом 1,8 л. (136-140 л. с. ) кожні п’ять років (або через 120-150 тис. км.) доводиться міняти прокладку в моторі, через яку може витікати рідина, що охолоджує.
Прокладка ця погана, але для її заміни потрібно знімати «голову», що автоматично веде до пристойних витрат. Якийсь час можна, звичайно, їздити і з поточною прокладкою, постійно підливаючи рідину в систему охолоджування. Але потрібно пам’ятати, що, по-перше, антифриз теж коштує певних грошей.
А по-друге, якщо в якийсь момент рідини стане менше, ніж потрібно, то двигун може дуже швидко перегрітися. А це легко приводить до смерті головки блоку циліндрів - в таких випадках недбайливі власники зазвичай шукають уживану «голову».
.
Але все таки справжню славу автомобілям BMW зробили не 4-циліндрові мотори, а знамениті рядні «шестірки». У першу половину свого життя BMW E36 мала два таких агрегату. Один з них був об’ємом 2,0 л. і потужністю 150 л. с. (такі машини позначалися 320i), а другою - 2,5 л. і 192 л. с. (BMW 323i). Ну а після 1995 року з’явилися нові модифікації «троячки».
0 Відгуків на “BMW 3-серии Е36 купувати чи ні”
Залишити відгук