з турбонаддувом), встановлювані на цей автомобіль, не далеко найнадійніші і до теперішнього часу вони зазвичай знаходяться в дуже «убитому» стані.
Причому, часто зустрічаються мотори з головкою блоку циліндрів, що розтріскалася! А ремонтувати старі дизелі BMW будуть далеко не скрізь, до того ж це і коштує досить дорого (наприклад, купувати нову «голову» економічно абсолютно невигідно, а б/у на розбираннях знайти складно, та і ціна у них чимала - іноді до $1000).
Також не самим кращим варіантом буде BMW 3-серии початку 80-х років з 4-циліндровим карбюраторним 1,8-літровим двигуном потужністю 90 л. с. з серії М10, який дістався ще від першого покоління 3-серии (не дивлячись на об’єм двигуна, такий автомобіль позначався, як BMW 316).
Річ у тому, що карбюратори BMW мають складне електронне управління і якщо робота агрегату розладнатися (із-за природного зносу), то відремонтувати його дуже складно. Саме тому карбюратор іноді міняють на систему уприскування.
Це коштує $500-600, але іноді простіше заплатити ці гроші, чим їздити на постійно глухнучій машині, яка витрачає 20-25 літрів бензину і до того ж не заводиться в морози. Крім карбюраторних версій двигуни серії М10 оснащувалися і різними системами уприскування (об’єм 1,8 літра, потужність 105 л. з, автомобіль має індекс BMW 318i).
Краще всього вибрати автомобіль з уприскуванням L-Jetronic або Motronic - вони вважаються надійнішими.
.
На зміну двигуну з серії М10 в 1987 році прийшли нові 4-циліндрові мотори серії М40, який мали об’єм 1,6 або 1,8 літра (102 і 115 л. с. відповідно). У 1989 році з’явилася 16-клапанна версія цього силового агрегату потужністю 136 л. с., який називався М42 і встановлювався тільки на двухдверний седан (індекс моделі 318iS).
До речі, мотор М42 виявився досить вдалим і встановлювався згодом навіть на третє покоління BMW 3-серии. Цей двигун має «вічний» ланцюг ГРМ - на моторах М40 встановлений ремінь, який рекомендується міняти кожні 40-50 тис. км., інакше відбудеться його обрив (іноді ремінь рветься навіть раніше терміну). Ремінь з трьома роликами для двигуна М40 стоїть близько $100.
Правда, і 16-клапанний мотор теж не ідеальний - кожні 150 тис. км. доводиться міняти невелику прокладку в двигуні через яку може витекти рідина, що охолоджує. Сама гумка, як завжди, коштує «копійки», але щоб її поміняти доведеться знімати головку блоку циліндрів.
.
Тут варто відзначити, що всі бензинові двигуни самі по собі дуже надійні і служать без особливих проблем 300-500 тис. км. І це при тому, що на BMW зазвичай їздять не найповільніші водії. Набагато частіше за претензію виникають не до самих двигунів, а до всіляких деталей, які забезпечують роботу силового агрегату (форсунки, бензонасос, електроніка і пр).
0 Відгуків на “BMW 3 серії 1982-1993 рр купувати чи ні”
Залишити відгук