І хоча рівень оснащення досить високий, цінник виявляється достатньо привабливим. Так, початкова 318i в подібного виконання коштує 1 134 000 крб. Автомобіль при цьому обладнаний шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач (роздрібна ціна якої 72 000 крб.
), 16-дюймовими легкосплавнимі дисками, клімат-контролем, біксеноновимі фарами, «просунутою» магнітолою, шістьма подушками безпеки, максимальним набором електронних систем, а також безліччю інших, не менш приємних опцій. Якщо ж клієнт побажає отримати персональну комплектацію, оснастити авто він зможе за власним розсудом.
В принципі, навіть базова версія «троячки» обійдеться йому в 977 800 крб.
.
На десерт залишені головні козирі баварців - двигуни і шасі. Модель BMW 3-ої серії сьогодні у нас можна придбати або з чотирма бензиновими, або з трьома турбодізельнимі агрегатами. Тільки у першому випадку дволітровий варіант пропонують в двох модифікаціях, що розвивають 136 і 156 л. с., - ними оснащують седани з індексом 318 і 320 відповідно.
До речі, те ж маскування характерне і для топових версій. Наймогутніша «троячка» позначена шильдіком 335i, але під капотом у неї трилітровий мотор. Правда, він забезпечений двома турбінами, завдяки яким видає 306 л. с. Така потужність доступна лише об’ємнішим двигунам, тому баварці і додали «троячці» зайву п’ятірку.
.
Втім, нам для тестування дісталася, мабуть, наймасовіша 156-сильна версія, яка обладнана шестиступінчастим «автоматом» ZF і дволітровим чотирициліндровим мотором, оснащеним сучасними системами Double Vanos і Valvetronic. Подібний силовий агрегат ми вже зустрічали на BMW 120. До речі, ці автомобілі побудовані на одній базі, так що у них загальні рис значно більше.
Наприклад, ідентичні схеми підвісок - спереду незалежна алюмінієва, ззаду теж незалежна на п’яти сталевих важелях.
.
«Троячка» на 60 кг важча за «копійку», але на розгінній динаміці це особливо не позначається: 320-а розбігається швидко, ефективно, могутньо, без помітних провалів. До того ж нею легко управляти - «вишити пару-трійку стібків» в щільному міському потоці не проблема. Чи та варто? Куди приємніше перевірити седан на порожній заміській трасі. Не вистачає драйв? Можна додати.
Досить перевести селектор АКПП в спортивний режим DS і відключити систему стабілізації DSC, утримуючи відповідну кнопку на центральній консолі протягом 5 с. Тоді авто 3-ої серії і стартує жвавіше, і допускає значно більше вільностей, залишаючись при цьому дуже слухняним і передбаченим.
Ось тільки кермо доведеться тримати міцніше - неадаптована спортивна підвіска дуже жорстка для наших доріг: потрапляючи в колію або вибоїну, машина помітно риськаєт. Втім, на нормальному покритті вона вражаюче стійка. Проте не варто забувати, що BMW - автомобіль в першу чергу драйверській, значить, за кермом треба рулювати, а не відпочивати.
Якщо ж хочеться більше комфорту, то простіше купити, наприклад, Mercedes-Benz C-class.
.
0 Відгуків на “BMW 3-ої серії Баварський діагноз”
Залишити відгук