Ті ж думки приходять в голову, коли сідаєш на задній диван. Зрозуміло, що ця машина в принципі не призначена для того, щоб щодня перевозити на другому ряду крісел трьох чоловік, але баварців, що заявили про те, що в їх автомобілі п’ять посадочних місць, за мову ніхто не тягнув.
На практиці ж про трьох задніх пасажирів не може бути і мови - максимум двоє, да і то не дуже міцної статури. У плечовій і ліктьовій зонах місця предостатньо, але над головою і в ногах вільний простір як завжди в дефіциті. Втім, це деталі.
В цілому ж конструкція заднього дивана здатна забезпечити обом пасажирам цілком пристойний рівень комфорту, недоліки ж - банальний наслідок невеликих розмірів хетчбека, в чому переглядається якесь проходження традиції: адже компактні моделі BMW від надлишку простору в другому ряду не страждали ніколи.
«найсмачніше» в цьому автомобілі від цікавих очей приховано роз’ємним «сендвічем» з металу і пластика. Наявність такого захисту виключає усіляку можливість близького знайомства з технічною «начинкою» баварського продукту. Втім, більшості нинішніх споживачів BMW до такого знайомства і не прагнуть.
По суті, їм не так цікавий об’єм конкретного мотора або його потужність, головне для них те, що цей 2-літровий агрегат дозволяє розігнати «трехдверку» 215 км/ч, набравши першу «сотню» за 8,5 секунд. І сумнівів в тому, що буде саме так, не виникає.
Репутація BMW така хороша, що саму наявність «пропелера» на капоті і чотирьох сяючих під ним фірмових «ангельських» обідків гарантує увага автоаматорів. Відточування і без того ідеальних граней німецького «діаманта» - це все, над чим фахівцям компанії належить працювати в майбутньому.
Оптимальне для автомобілів такого рівня шасі, гальма і кермо вони розробили і утілили в реальність ще в середині 1990-х, і тепер їм залишається лише в міру необхідності модифікувати окремі елементи до необхідного рівня.
Так що жаданої критики ви в цій статті не побачите, та і нічого тут критикувати. І тут як не можна більш до речі старе прислів’я - краще один раз побачити, чим сто разів почути. А ще краще - спробувати.
І якщо ви вважаєте, що «копійка» погано рулітся або нестійка на дорозі, то сядьте в неї, відключіть електроніку, зробіть «переставку» - а потім повторите все це, скажімо, на Renault Megane. А після - на якому-небудь вихідцеві з Південно-східної Азії. Все пізнається в порівнянні: у цього авто теж є межа, але знаходиться він набагато вище, ніж у десятків конкурентів хетчбека 1-серии.
І саме тому про нього сьогодні говорять в чудовому ступені, і саме тому BMW може дозволити собі зробити компактну машину за сімсот тисяч в базовій версії, і додавши пару пакетних опцій, запитати за неї мільйон.
0 Відгуків на “BMW 1-серии Золота копійка”
Залишити відгук