А ми, покупці, з цим погоджуємося і терпляче вистоюємо багатомісячні черги, наприклад, за 5-дверним Honda Civiс, вартість якого в більшості випадків якщо не перевалює, то зовсім близько підходить до заповітного рубежу в 20 000 євро. Коментарі, як мовиться, зайві.
Але повернемося до нової «копійки». Екстер’єр її залишився практично незмінним: списана з «троячки» простодушна «мордочка», довгий капот, що «напливає» на корму профіль, виконана в стилі Х3 двері багажного відсіку. . .
Начебто все те ж, але, в порівнянні з п’ятидверним авто, зовнішній вигляд «трехдверки» набагато краще відповідає тій динамічній, спортивній стилістиці баварського концерну, яка з роками стала відмінною рисою бренду. Здавалося б, така дрібниця - відсутність другого отвору.
Проте саме ця особливість машини змінює її пропорції в цілому, зменшує профіль в горизонтальному і вертикальному перетинах і тим самим додає знайомим формам стрімкості і агресії. Ті ж нюанси простежуються і в дизайні салону.
Так, в «копійці» немає французької витонченості або японського абстракціонізму, зате тут в наявності німецька грунтовність, помножена на істинно баварську респектабельність. Стилісти прорахували все настільки точно, що картину не псує жодна деталь. Що навіть вискакує при натисненні кнопки стартера монітор - і той стає гармонійним продовженням центральної консолі.
За час поїздки до наявності цього пристрою звикаєш настільки, що момент, коли він ховається назад, починаєш сприймати буквально як особиста образа. Про безплідні спроби виявити хоч якісь недоліки як матеріали, обробку і ергономіку цього авто і говоріть-то незручно: проблеми такого роду тут не виникають апріорі.
Про таку архітектуру салону лише мріють, а оточеному таким інтер’єром водієві заздрять - може, неусвідомлено, зате регулярно.
Мало хто ризикне критикувати BMW і з погляду комфортабельності, проте в даному випадку це якраз і є те єдине, що неможливо представити як догмат. Принаймні, якщо салон обладнаний опційними спортивними кріслами.
Відсутність електричного регулювання в них з лишком компенсується повнорозмірною механічною: подовжній зсув, нахил спинки, подушки, довжина екстендера. . . Все ідеально, але на цих сидіннях все-таки тісно. Допускаю, що оцінка суб’єктивна: важливу роль зіграла комплекція окремо взятого кореспондентського тіла.
Але, з іншого боку, від автомобіля вартістю більше мільйона рублів чекаєш ідеального комфорту. Доходить до смішного: у водія є можливість відрегулювати навіть положення бічних подушок спинки (за цю функцію відповідає єдиний електропривод), але для повноцінного російського 58-го розміру наданого простору явно недостатньо. А якщо буде 60-й або 62-й?.
0 Відгуків на “BMW 1-серии Золота копійка”
Залишити відгук