Дивне відчуття, коли бачиш щось подібне до б знайоме, але, згадуючи і зіставляючи деталі, не знаходиш повного збігу. Немов потрапив в перехресті двох світів. Ніби то бачиш накладення двох різних реальностей, викликане збоєм фантастичної просторово-часової машини. Нова “сімка”? Колишня “п’ятірка”?
Understatement (англ.) -
у російській мові прямого аналога не має.
Недомовленість
недомовлена
але повна прихованого, невисловленого значення. Нова “п’ятірка” починається для мене із запаху дорогої шкіри. Із запаху, який відчуваєш відразу, - лише потягнувши за масивну ручку і відкривши двері, що звільняються легенею, вкрадливо-солідним клацанням замку.
Хто б сумнівався: вони знають в цьому товк, ці люди в комбінезонах і халатах з круглою синьо-білою емблемою. Вже вони-то уміють забезпечити клієнтові відчуття власної значущості і гідності, задоволення від володіння не просто річчю, а Річчю, виробленою з майстерністю і ретельністю. І не завтра, а відразу, з перших секунд.
І як би ви не відносилися до творчості команди Кріса Бенгла, що б ви не думали про зовнішній вигляд останніх моделей BMW, бездоганні стики і сполучення, бездоганні матеріали і обробка, бездоганна підгонка і регулювання - це завжди залишається незмінним. Вища рафінованість у всьому, чого стосуються руки і погляд.
Каюся, мені не просто відмовитися від зорових асоціацій, що в’їдаються в свідомість. І десь там, усередині мене, зовнішній вигляд седанов BMW - це все ще колишні елегантна строгість ліній, позбавлені навіть натяку на химерність форми, стрімка приземистість силуету. І я в розгубленості, хоча добре знайомий і з новою “сімкою”, і навіть (вже так трапилося) з Крістофером Бенглом.
І залишаю це “на потім”, коли звикне погляд, коли сприйме свідомість. А зараз я йду, я ховаюся від її зовнішності, шукаючи розуміння там, всередині, де царюють Ергономіка і Техніка, де очолює Вища Інженерна Майстерність. Тому що це - об’єктивне, не залежне від моди і поглядів. І я, не затримуючись, підходжу, беруся за цю ручку, відкриваю ці двері, відчуваю цей запах.
.
І сідаю в це сидіння. І, здається, вже знаю, що кращого, напевно, в сучасній автомобільній ергономіці не придумано нічого. Я знаю це наперед, тому що майже так само було в “сімці”, і це “майже” відноситься до речей абсолютно другорядним.
До кнопок і ручок регулювань (на відміну від “сімки”, більш традиційних для BMW), до відсутності вбудованої вентиляції і масажу (штуки приємні, але не головні). Головне ж в тому, що, навіть не дивлячись на всю нестандартність моєї довгов’язої фігури, я займу тут саме ту позу, яку захочу. І, розгинаючи мій змучений хребет, поперековий підпір знайде найпотрібніше місце.
корпоративные тренинги в киеве украина