Архів за місяць Грудень 2008

BMW E36 третій рейх

Автор:
Автор
26.12.2008
Рубрика: Інші моделі
. 0 Коментарів

По правді кажучи, не зовсім ?рейх?, скоріше ?райх? ? BMW 3-Reihe, як пишуть німці. Але це маленька невідповідність зовсім не позбавляє BMW істинно арійського снобізму і високої ціни.
?Трійка? у кузові Е36 ? це седан. Купе і кабріолети з’явилися в 1993-му і несуть позначення Е36/2. В кінці 1994 року дебютував універсал Touring (Е36/6). Ось і вся гамма кузовів.
Зовнішній огляд
BMW E36 третій рейх ?Рядом? з третьою серією ?окопались? ще дві самостійні моделі: 3-Reihe Compact і М3. З другою зрозуміло: інша підвіска, інший мотор, відмінності по кузову, салону і зовсім інша ціна. Compact ? це ?бюджетный? варіант третьої серії, який позиціонувався як модель преміум-сегмента малого середнього класу.
Першої серії у BMW тоді не було, а конкурувати в гольф-классе вже дуже хотілося. Від ?настоящей? ?тройки? Compact відрізняється не тільки трьохдверним кузовом хетчбек і обробкою салону, але і спрощеною задньою підвіскою ? як на попередньому поколінні третьої серії в кузові Е30.
Але повернемося до героя статті. Кузов Е36 ? ?хорошист? корозійній стійкості, але не ?отличник?. Старі автомобілі 1991-1993 вже почали іржавіти, свіжіші поки тримаються, але, можете бути упевнені, захист скоро ?падет?. До машин перших років випуску були претензії і за якістю лакофарбного покриття. ?Были? ? тому що все вже тричі крашено-перекрашено.
Взагалі, де стукнули ? там і заіржавів. Дев’ять десятих автомобілів BMW мають ?ударное? минуле ? ось вам і причина корозії. А основних слабких місць чотири: ?чашки? кріплення амортізаторних стійкий, нижні кромки дверей і пороги, задні крила, кришка багажника.
Внутрішній огляд
Приблизно до 1993 року були нарікання за якістю збірки салону. Але електроустаткування в цілому працює без проблем. Рідкісні несправності пов’язані з центральним замком, електричними стеклопод’емникамі і приводом люка. Деякі власники після покупки автомобіля вимушені купувати новий блок управління системою вентиляції.
Будь-які інші претензії ? привід для дискусії. Зовнішні габарити автомобіля зовсім не скромні, але простори в салоні кіт наплакав. Крісла хороші, але водій і передній пасажир сидять, як у футлярі, щільно ?зажатые? між широким центральним тунелем і дверима. Посадка ? спортивна. Комусь подобається, комусь немає.
Задній диван тісний для середнього класу: краще, ніж в старому Е30, але гірше, ніж у конкурентів. У цьому сенсі навіть ?пятерка? Е39 не еталон місткості, що вже говорити про ?маленькую? Е36. Багажник седана 435 літрів ? це добре, але заднє сидіння складається тільки в універсалові Touring. Втім ?вагон? все одно не варіант для дачників.
Габаритна довжина Touring рівна седану, тому в багажнику максимум 1030 літрів, і по цьому показнику BMW поступається багатьом конкурентам.
У модифікації Coupe скла дверей не мають рамок, і при відкритті дверей трохи опускаються вниз. Абсолютно нешкідлива особливість, але якщо акумулятор розряджений ? потрапити в машину проблематично.
Під капотом
Силова гамма BMW вельми різноманітна, і зовсім невдалих моторів в ній немає. Але якщо збудувати двигуни в порядку зростання ?удачности?, то внизу списку опиняться версії 316 i і 318 i, особливо мотор М40, який встановлювали в перші роки випуску (потім його замінили більш довершеними М43).
Потужності негусто, і у них ремінний привід ГРМ з трьома роликами, тоді як решта двигунів ? ланцюгові.
Слабке місце версій 318 is до 1993 року випуску (мотор М42) ? передчасний знос прокладки ГБЦ.
У іншому проблеми загальні. Клапан регулювання холостого ходу засмічується відкладеннями газів картерів. Може протікати прокладка піддону картера. Але головне ? схильність до перегріву. Особливо у рядних шестициліндрових моторів, у яких довга алюмінієва ГБЦ вмить ?скручивается?. Перегріву сприяє ненадійна вязкостная муфта, що включає вентилятор охолоджування.
З роками робоча рідина з неї йде ? вентилятор не працює ? мотор перегрівається. Ціна нової муфти ? сюрприз для власника ? сто доларів! Питання N2 ? водяний насос ранніх версій BMW E36 з пластмасовою крильчаткою. Питання N3 ? постаріла пробка розширювального бачка, яка повинна працювати клапаном скидання надмірного тиску.
Дизелі BMW ? відповідно бензиновим моторам. Могутні, але дуже складні для ремонту, тому після пробігу в 250-300 тисяч такі машини краще продавати. Німці так і поступають. Тому після покупки дизельного BMW будьте готові до ремонту паливної апаратури дизеля і турбіни. ТНВД зазвичай розбирають для заміни плунжерних пар, а турбіну віддають в ремонт, коли масло з неї сочилося в інтеркулер.
У обох випадках ремонт дорогий.
Коробки передач вважаються невбиваними. До 150-200 тисяч в них робити взагалі нічого. Потім можна поміняти недорогий сальник куліси, ще трохи пізніше ? сальник хвостовика коробки. Після 250 тисяч міняти доведеться еластичну муфту карданного валу (привід-то задній).
чи Дорогі дороги?
Саме ?слабое ланка? підвіски BMW ? ?водитель-лихач. На жаль, таких більшість, тому і ходять ?байки? про ненадійність ходової частини автомобіля.
Насправді все непогано. Передні стійки McPherson цілком довговічні. Втулки передніх стабілізаторів служать по 60 тисяч, сайлент-блоки до ста. Рульові наконечники тримаються по 30-50 тисяч, але заміна вони разом з тягою коштує грошей.
Задня підвіска багатоважеля хороша в швидкісних поворотах, але дорога у відновленні. Чотирнадцять сайлент-блоків різних видів, зокрема один сайлент-блок заднього редуктора, і ближче до десяти років вони якраз ?приезжают?. Перед продажем ніхто їх не ремонтує, і ?вкладываться? на тризначні суми буде покупець. Друге питання ? пружини і амортизатори.
Ламаються рідко, але якщо даний автомобіль вимагає їх заміни, то знайте, коштувати це буде не одну і не дві сотні доларів. Німецькі автомобілі у нас вважають найдешевшими в змісті, але BMW це мало торкається.
Приблизно після 150 тисяч км. потрібний ремонт рульової рейки. Розбовтуються шарніри тяги і течуть сальники.
Не дивлячись на те, що АБС стандартно оснащувалися всі автомобілі серії Е36, підвищений знос і викривлення гальмівних дисків не рідкість. Це загальна проблема багатьох моделей початку 90-х років, наприклад, Audi 100, спочатку розрахованих на азбестові гальмівні колодки. Вирішується просто: покупкою хороших і дорогих гальмівних колодок або частою заміною дисків (знову-таки недешевих).
Ціноутворення
Ціни на BMW 3 серії починаються з 4 тисяч доларів. За ці гроші ви отримаєте автомобіль 1991 року випуску. Машина 1996 року стоїть вже від 6 тисяч, дизельна версія 318 tds ? приблизно від 6,5 тисяч. Далі ? більше, і дизельна 325 tds останніх років випуску може коштувати вже 9-9,5 тисяч доларів.
За 6 500-7 000 доларів можна купити Alfa Romeo 156 1997 року випуску, Audi A4 1995-1996 років, Volvo 850 1996 року, Chrysler Neon 2000-2001 року, Mazda 626 1997-1998 років, Mercedes-Benz C-класу W202 випуску 1993-1994 року, Mitsubishi Galant 1996-1997 років, Nissan Primera 1998-1999 років.
Як варіант ? Opel Vectra B 1997-1998 років, Peugeot 406 1996-1997 років, Renault Laguna 1998-1999 років, Rover 600 1997-1998 років, Toyota Carina E 1997 року, VW Passat B4 1995-1996 років, Ford Mondeo 1999-2000 років, Honda Accord 1996-1997 років.
Вердикт ?АБw?
Наш варіант ? шестициліндрова версія, причому, мабуть, 2,5 л ? цей мотор прекрасний. У покупці чотирициліндрових BMW великого сенсу немає: економічним автомобілем ?баварец? все одно не є, тоді навіщо терпіти ?тупую? динаміку і регулярно витрачатися на заміну ременя ГРМ?
BMW, як істинний ?ариец?, коштує дорого. І хороший догляд за ним теж коштує дорого. Можна, звичайно, жити за принципом ? ?абы їхала?, але для цих цілей краще пошукати щось інше, дешевше в обслуговуванні, чим BMW. Просто хороша машина жалко.
ДУМКА ФАХІВЦЯ:
Павло, технічний консультант СТО.
? ?Трійка? BMW цілком безпроблемний автомобіль. Модель зараз помітно подешевшала, але гірше від цього не стала. Зміст BMW відносно недороге. Дуже багато ліцензійних запчастин, практично на кожен гаманець. Достатньо і деталей б/у ? що важливо, немає проблем з пошуком ?кузовщины?. Чотирициліндрові версії так собі. Важко ремонтуються і недовговічні.
Потужності 1,6-літрових і 1,8-літрових моторів замало для потреб водіїв BMW ? ті починають їх гонять-душить, а покупцеві в Білорусі дістається непотріб. Шість циліндрів ? супер. Якщо не було перегріву. А дизельні версії ? все-таки не для нас. Мотори практично неремонтопрігодни. Складнощі починаються вже на етапі діагностики. Коробки передач всі хороше ? і механічні, і автоматичні.
Довго терплять ?издевательства? наших ?драйверов?. Якщо в BMW проблеми з коробкою ? це тільки від часу.
Цікава деталь ? стекла дверей з електропідйомниками на міліметр тонше, ніж стекла з ручним приводом, тому при покупці ?бэушного? стекла будьте уважні: товсте 4-міліметрове скло просто не поміститься в ті, що направляють. ?Прозрачные? сайлент-блоки в підвісці не дуже ?живучие?, але багато в чому це на совісті ?активных? водіїв.
Запчастини хорошої якості до BMW коштують грошей. Поширеність моделі дозволяє знайти деталі дешевше і гірше, але BMW ? той випадок, коли якість = гроші. Якщо виключити з огляду запчастини ?СНГ-ориентированных? постачальників, то BMW за вартістю змісту ?догоняет? і ?перегоняет? японські автомобілі.


автошины

Огляд BMW Z8

Автор:
Автор
25.12.2008
Рубрика: Інші моделі
. 0 Коментарів

BMW Z8 - модель двомісного спортивного автомобіля з алюмінієвим кузовом.
Прототип був представлений восени 1997 в Токіо, серійна модель BMW Z8 - в 2000. Проводиться в невеликих кількостях на заводах в Дінгольфінге і Мюнхені.
Зовнішній дизайн автомобіля нагадує легендарну модель 1950-х рр. BMW 507, створеного графом Альбрехтом Гертцом: довгий капот, великі колеса.
Робота дизайнера Хенріка Фіськерса віддає належне спадщині цієї спортивної машини, і під красивою обшивкою з алюмінієвих і углепластікових панелей ховається просторова алюмінієва рама, не менш складна, чим підвіски багатьох сучасних гоночних машин, яка забезпечує високі показники жорсткості кузова.
Швидкознімний алюмінієвий дах, як і задня панель у відкритому варіанті, виконані у згоді із задніми крилами і “багажником” (насправді кришки багажника як такий немає). При трансформації кузова з купе в родстер задня частина автомобіля змінялася повністю. Елементи шасі також виконані з алюмінієвих сплавів, а бампери - з поліуретану.
Ідея рімейка машин пятідесятих-шестідесятих років виявилася безпрограшною і привернула до себе загальний інтерес. В кінці сторіччя людство все частіше озирається назад. Події ж середини століття у великій мірі визначили сучасні умонастрої і взагалі стан суспільства. Тому, недивно, що дизайнери все більш охоче звертаються до образів тих років.
За останні 4 року ми вже стали свідками “реінкарнацій” в особі концепт-каров популярних колись Renault Fifty і Mini Cooper. А “наново Volkswagen Beetle, що народився”, і зовсім дійшов до конвейєра. Також і BMW Z8 сприймається, як, переосмислена через десятиліття, модель 507.
Їх взаємозв’язок нарочито підкреслюють широкі ніздрі повітрозабірників, плавні обводи крил, малий кут нахилу лобового скла, колеса з центральною гайкою і навіть плафон підсвічування заднього номерного знаку. Вже відроджені в моделях Z3, M Roadster і M Coupe, “зябра” на передніх крилах також успадковані від 507. На BMW Z8 вони відмінно поєднуються з вузькою оптикою повторітелей покажчиків повороту.
А рульове колесо з ресорними спицями повертає нас в епоху 30-х. Але BMW Z8 - це не просто сучасний рімейк конкретної машини. Поєднання класичної елегантності Z8, його швидкості, керованості і сучасних технологій допомагає створити сучасну легенду.
Баварці позбавили покупців від головного болю, пов’язаного з вибором додаткового устаткування: воно просто не передбачене. Зате в стандартне оснащення входять кондиціонер, навігаційна система, висококласна аудіоустановка, traction control, система динамічної стабілізації DSC III, передні і бічні подушки безпеки.
Багажник крихітний, його об’єм - всього 205 літрів (як на нашій Оці). Але ж Z8 зроблений зовсім не для того, щоб возити валізи і сумки з продуктами! А ось два комплекти ключок для гольфу тут цілком помістяться.
Автомобіль BMW Z8 обладнаний V-образним восьмициліндровим двигуном. Маючи в своєму розпорядженні робочий об’єм 5 л, цей двигун розвиває потужність 400 л. с. при 6600 об/мин, максимальний момент, що крутить, складає 500 Нм.
Високий момент, що крутить, досягається, зокрема, завдяки використанню подвійної системи газорозподілу VANOS і окремих дросельних заслінок, що вперше отримали електронне управління. Тяговий-динамічні характеристики моделі BMW Z8 забезпечуються шестиступінчастою коробкою передач і системою динамічного контролю стійкості DSC III. Розгін з місця до 100 км/ч займає менше 5 сек.
До повної зупинки BMW Z8, що йде на такій швидкості, достатні 2,5 сек. Шини забезпечені системою аварійного ходу.
BMW Z8 був названий Автомобілем року - 2001 в звіті Robb’s Report. Це звання, що присуджується на Лос-анжелесськом Міжнародному Автосалоні, щорічно дається автомобілям вартістю вище $40,000, чий дизайн, стиль і технічні характеристики дозволяють ставити їх нарівні з кращими спортивними і представницькими автомобілями миру.


Головний гаджет роки - BMW X6

Автор:
Автор
24.12.2008
Рубрика: Інші моделі
. 0 Коментарів

Головний гаджет роки - BMW X6 У Січні Наступного Року Мир Зміниться. Буде Представлена Нова Форма Автомобільної Еволюції. BMW Представляє Миру Надзвичайну Концепцію і Створює Новий Автомобільний Сегмент. Зовсім скоро публіці Буде Представлений Серійний BMW X6, Який Неможливо Порівняти З Яким-небудь Сучасним Серійним Автомобілем Іншої Марки!!!

. . . Ні, правда, всі маркетологи BMW говорять так забавно. Вони всі щиро вірять, що “Баварські моторні заводи” - кращі, головніші і назавжди. І якщо вже BMW робить щось нове, то це не модель, а відразу цілий клас - Sports Activity Coupe, що на ділі означає спробу поставити купе на базу позашляховика.
І не важливо, що родоначальник нового класу якось дуже нагадує за формою кузова Infiniti FХ і SsangYong Actyon. Але коли ти бачиш перед собою новий BMW, за такий автомобіль можна пробачити будь-який апломб.

Головний гаджет роки - BMW X6 →


Огляд BMW Z3

Автор:
Автор
23.12.2008
Рубрика: Інші моделі
. 0 Коментарів

BMW Z3 - спортивні автомобілі, збирають в США на заводі BMW в місті Спартанбурге, штат Північна Кароліна. Z3 існує в двох варіантах - родстер і купе. Окрім типу кузова між цими моделями істотних відмінностей немає.
Модель Z3 Roadster з кузовом родстер є відкритий автомобіль. Вперше була показана в Женеві в жовтні 1995. І відразу стала кінозіркою - зіграла головну автомобільну роль в одному з фільмів про пригоди британського суперагента Джеймса Бонда.
Виконаний в стилі спортивних автомобілів 50-х років, Z3 поєднує в собі ретро-стайлінг з сучасною начинкою. М’який верх відкритого кузова має напівавтоматичний електрогідравлічний привід в стандартного виконання і автоматичний за замовленням.
Агресивні “ніздрі” фальшрадіаторной грат, косоокі фари, що відрізняють родстер від решти моделей фірми, бічні “зябра”, викликають асоціації із зовнішністю хижої акули, втіленою в металі і склі.
Створений по класичній схемі - мотор спереду, що ведуть колеса ззаду, - цей автомобіль дозволяє проходити вельми круті повороти на високій швидкості не побоюючись занесень завдяки широкій колісній колії, практично ідеальному навантаженню на осі, низькому центру тяжіння, у поєднанні з жорсткою підвіскою і точним рульовим управління з підсилювачем.
А високоефективна і надійна гальмівна система з АБС і дисковими гальмами на всіх колесах у поєднанні з автоматичною системою контролю стійкості з регулятором тяги (ADC+T) забезпечать керованість машини в будь-яких ситуаціях.
Модель Z3 Coupe вперше була представлена восени 1998. Створена на базі Z3 Roadster, вона випускається із закритим 2-місцевим кузовом і має жорсткий дах.
Взагалі, це навіть не купе, а вельми рідкісна комбінація - спортивний універсал. Завдяки чому, у Z3 цілком прийнятний за об’ємом багажник і не тісний салон. Правда за мірками спортивного автомобіля - якщо Ваше зростання більше 180 сантиметрів, дуже хочеться відсунути сидіння далі можливого.
Серед спотркаров Z3 виглядає карликом - всього те чотири метри в довжину. Але фігура у малюка сама спортивна - від довгого, мало не в півмашини капота до ефектних, в стилі Порше арок задніх коліс.
Звичайно, на автобані Z3 не зможе змагатися ні з Ferrari ні з Dodge Viper. Його штатна прибудова швидкості 230 км/ч легко досягти і на класичному седане. Правда відчуття від їзди буде іншим - у “зета” всі звички - жорсткість підвіски, гостре кермо, динаміка розгону - чисто спортивні. І якщо стихія сьогодення спорткаров прямі як стріла автобани, то стихія малюка - вузькі, звивисті сільські дороги.
(У Європі, зрозуміло. Якість покриття там таке ж як і на трасах, тільки самі дороги повужчі. По наших путівцях в можна тільки на БТР сміливо ганяти. ).
На Z3 використовується п’ятиступінчаста механічна КПП з чіткими, короткими перемиканнями і точними ходами важеля. Ідеальний підбір передавальних чисел забезпечує високу динаміку у всьому діапазоні швидкостей.
Салон Z3 зроблений в спортивно-гоночному стилі. Покриття типу кевлара, яскрава колірна гамма, анатомічні сидіння, велика кількість приладів. Втім, все ергономічно, продумано зручно і практично. Як мовитися BMW вона завжди BMW.
Z3 має високий попит, але специфіка виробництва в тому, що машини збиралися в Америці, потім відправлялися до Німеччини на тестування і лише після цього виставлялися на продаж. Найдоступніший варіант Z3 подразумеваєт установку 1,8-літрового двигуна потужністю 116 л. с.
Машина володіє помірним темпераментом і призначена не стільки для спортивної їзди, скільки для спокійних прогулянок. Трохи динамічно і бистроходнєє другий 4-циліндровий варіант Z3 (1,9 л, 140 л. с. ). Рядна “шестірка, об’ємом 2,8 л і потужністю під дві сотні сил - ось що робить Z3 спортивним автомобілем, що по-справжньому хвилює.
Відмінна динаміка розгону, висока максимальна швидкість за кермом маленького, відкритого всім вітрам родстера - все це сприймається в сто разів гостріше, ніж, скажімо, в седане BMW з таким же мотором і схожими параметрами.
Окрім стандартної модифікації існує варіант і для тих, хто любить погарячіше - M Roadster (представлений в Женеві в 1997 році). Його відрізняє наймогутніший мотор (рядна “шестірка” робочим об’ємом 3,2л від BMW M3), ефектне оформлення салону (кольорові вставки сидінь і ряд додаткових приладів) і відсутність “допомагаючих” систем (типу все тій же ADC+T).
Така машина показує прекрасну прудкість, але і помилок не прощає. Загалом, гострі відчуття і адреналін в крові водієві такого екземпляра забезпечені. Особливо на засніженій трасі.
У березні 1999 виходить модифікація з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,0 л. У 2000 г, ці машини знайшли нові 2,2- і 3,0-літрові двигуни потужністю 170 і 231 л.с. У сімейство 2-місцевих автомобілів Z3 входять родстери з моторами потужністю 118-231 л.с. і купе тільки з 6-циліндровим агрегатом в 231 л.с.
У 2003 році з’явилася шпигунська фотографія наступного покоління BMW Z3, зроблена на випробувальній трасі в Швеції. Не дивлячись на камуфляж можна з легкістю сказати, що новий Z3, кодова назва E85, буде більше існуючій моделі. Нова модель також отримає просторіший салон і більше місця для багажу.
Очікується, що новий Z3 отримає і нову гамму двигунів. Відкриє її 4-циліндровий бензиновий двигун початкового рівня об’ємом 2,0 літра і потужністю 143 кінських сили. Продовжать гамму 190-сильний 2,5-літровий агрегат і 3,0-літрова “шестірка” потужністю більше 230 л. с.
На вершине розташується M версія родстера, яка з’явиться приблизно через рік після запуску в серію основної моделі, і оснащуватиметься 3,2-сильною рядною “шестіркою” потужністю 343 кінських сили.
Запозичуючи елементи підвіски від BMW 3-серии, новий Z3, як очікується, матиме більш кращу стійкість на дорозі, чим існуюча модель. Головними конкурентами вважатимуться Mercedes SLK наступного покоління і Audi TT.


Z8 міняє характер

Автор:
Автор
22.12.2008
Рубрика: Інші моделі
. 0 Коментарів

Z8 міняє характер Перед знайомством з “BMW Alpina Roadster V8″ я планував розмістити статтю про цей автомобіль під рубрикою “ТЮНІНГ”. Як же інакше? Німецька фірма “Alpina” тим і завоювала усесвітню популярність, що впродовж десятиліть робила вишуканий тюнінг автомобілям BMW. Але, як бачите, матеріал опублікований під іншою рубрикою.
Чому? “ТЮНІНГ” в даному випадку ніяк не годиться. Не можна сказати, що “Alpina” провела доведення родстера BMW. Ні, вона побудувала самостійну модель з використанням компонентів “Z8″. В результаті вийшов автомобіль, по своїх якостях що радикально відрізняється від прообразу. Розрахований на абсолютно іншого клієнта, ніж ті шибайголови, які купують стандартні “BMW Z8″.
Ціновий парадокс
Всі звикли, що вироби від тюнінгових ательє дорожчі за ті машини, які викочуються з воріт самих автовиробників. Проте “BMW Alpina Roadster V8″ являє собою, так би мовити, ціновий парадокс. Автомобіль стоїть приблизно стільки ж, скільки стандартний “BMW Z8″.
“Це обумовлено способом виробництва родстера, - розповідає Володимир Васильев, директор московської компанії “Баварія М”, представляючою “Alpina” на російському ринку. - Компанія купує у BMW не готові “Z8″, а напівфабрикати: кузов і шасі. На цій основі “Alpina” і будує родстер по своєму рецепту. . . “.
Z8 міняє характер Причому рецепт кардинально відрізняється від того, по якому зроблений “BMW Z8″. Якщо останній пропонується виключно із спортивною ручною КПП, то “Alpina Roadster V8″ має в своєму розпорядженні плавну автоматичну коробку “Switchtronic”.
Трансмісія є тюнінговий варіантом “автомата” фірми ZF, що отримав функцію ручного перемикання передач за допомогою кнопок на кермі.
Фотографування “Alpina” в русі проводилося із звичайного родстера “BMW Z8″ сріблястого кольору. Мені доводилося постійно пересідати з одного автомобіля в іншій, і тому я добре відчув, наскільки різняться характери цих машин. Традиційний “Z8″ є екстремальним суперкаром. Він різкий, як змія, і деколи підступний, як пума.
Ураганний розгін здатний налякати людину непідготовленого. Словом, машина не з тих, що можна рекомендувати новачкам. А ось за кермо “Alpina Roadster V8″ можна спокійно пустити навіть пані, що раніше не водила нічого могутнішого якого-небудь “Renault Clio”. Альпіновській родстер володіє цілком доброзичливим характером.
На зміну таким епітетам, як “звірячий” і “неприборканий”, вже напрошуються “вкрадливий” і “комфортний”. Причому секрет перетворення ховається не тільки в “автоматі” з м’якими звичками. Двигун “Alpina” теж поспокійніше.
Стандартний “Z8″ забезпечується мотором від суперседана “M5″. Це високооборотний V8 потужністю 400 сил. Двигун “Alpina” теж має вісім циліндрів, проте не такий мощений - він видає 381 силу. Мотор створювався на основі порівняльного недорогого двигуна від “BMW 540i”.
Фахівці “Alpina” збільшують його об’єм до 4,8 літра, в процесі доведення добиваючись не стільки високої потужності, скільки могутньої тяги на середніх і малих оборотах. Результат в наявності: максимальний момент V8, що крутить, з тавром “Alpina” досягає 520 Нм, перекриваючи аналогічний показник двигуна “BMW Z8″. Тому мотор не вимагає особливо високих оборотів, дозволяючи плавніше і розмірене водіння.
Z8 міняє характер Часте використання таких слів, як “плавний” і “комфортний”, зовсім не означає “повільний”. У будь-якому випадку “Alpina Roadster V8″ залишається з біса швидким автомобілем. На автобані з нього можна вичавити 260 км/ч. Розгін до 100 км/ч займає 5,3 секунди.
Звичайно, за цими показниками “Alpina” поступається “BMW Z8″, але ж, нагадаю, автомобіль створювався для покупців, що ставлять комфорт вище за спортивність.
Логічним завершенням образу машини могла б стати м’якша підвіска, але цього не відбулося. Шасі залишилося тим самим. Йому далеко до зубодробильної тряськості підвісок екстремальних суперкарів, проте дорожні нерівності “Alpina Roadster V8″ проходить пожорсткіше за модель-прообразу. Справа в більш низькопрофільних покришках. Звичайний “Z8″ забезпечується максимум 18-дюймовими колесами.
А ось творіння “Alpina” красується величезними 20-дюймовими дисками настільки витонченого, настільки легковагого дизайну, що деколи незрозуміло, де закінчується метал і починається повітря. Зрозуміло, такі колеса зажадали специфічних покришок (255/35 ZR20 спереду і 285/30 ZR20 ззаду).
Їх профіль такий низький, що при погляді збоку шини здаються просто тонкими гумовими чохлами, що оберігають диски від зіткнення з асфальтом.
Такі колеса - дань не стільки спортивності, скільки зовнішньому шику. Вони дійсно надають автомобілю розкішному вигляду. Екськлюзівность родстера підкреслює також насичений синій колір кузова - фірмовий відтінок “Alpina”, який багато років служить візитною карткою виробів цієї тюнінгової компанії.
Але якщо говорити про видимих погляду речах, то епікурейський характер машини найбільшою мірою розкриває не стільки зовнішній дизайн, скільки оформлення салону.
Несподіваний успіх
Перше враження, вироблюване кокпітом “Alpina Roadster V8″, - від інтер’єру представницького седана відокремили передню частину і дбайливо “імплантували” її в родстер. Салон оброблений дуже багато. Як м’який оксамит цілком вистилає надра шкатулки для коштовностей, так інтер’єр машини майже повністю обтягнутий якнайтоншою шкірою модного відтінку “вершкове масло”.
Пошитий салон настільки майстерно, що шкіряна обробка серійних німецьких машин на його фоні вже здається грубуватою.
Як і вважається в породистому відкритому автомобілі, інтер’єр машини існує не сам по собі. Він, можна сказати, грає в одній команді із зовнішнім дизайном. Салон і зовнішня зовнішність родстера зв’язані міцними стилістичними узами. Так, всередині є безліч синіх вставок, що гармонують із зовнішнім забарвленням.
Це темна блакить замшевих елементів в обтягуванні крісел, це сапфірові приладові шкали з логотипами “Alpina”, це морська синява передньої панелі. Остання по дизайну декілька відрізняється від тієї, що встановлюється на традиційні “Z8″. На ній з’явилися абсолютно нові елементи. Зокрема, тепер перед очима водія є шкала, що демонструє режими роботи автоматичної трансмісії.
Зрозуміло, під важіль “автомата”, що зайняв місце компактної рукояті механічної КПП, довелося помітно перекроїти дизайн високого тунеля між кріслами.
Як бачите, творці “Alpina Roadster V8″ пішли вельми нетривіальним шляхом. За що і були винагороджені. Родстер здобув миттєвий і обширний успіх серед покупців, що скорених аристократичним стилем “BMW Z8″, проте не уміють або не охочих справлятися з вибуховим характером цього баварського родстера.
Особливі багато таких людей опинилося в Америці, де далеко не кожен автомобіліст уміє управляти машиною з ручною коробкою. Тому із США поступила рекордна кількість замовлень - вже близько 300 чоловік побажали стати володарями “Alpina Roadster V8″. Що стосується Росії, то московська компанія “Баварія М” має намір ввезти перші екземпляри новинки майбутньою навесні.
“Неймовірний успіх для тюнінгової моделі”, - написало про родстер одне німецьке видання. Мені здається, автор не зовсім точний. “Alpina Roadster V8″ не можна вважати продуктом тюнінга. Родстер існує сам по собі. Як самостійна модель. Якщо прийняти цю думку, то успіх машини виглядає цілком логічним і закономірним