На десятій хвилині читання прес-релізу про цю машину можна легко заснути, а прокинувшись, здивуватися, як же багато вдалося написати про видозмінені розподілвали, гидрокомпенсатори і систему охолоджування. І це - навіть не десята частина нововведень в машині, яка продовжує залишатися найшвидшим засобом пересування в “бізнес-классе”.
Та що там першість в класі - це найшвидкісніший серійний автомобіль, коли-небудь проведений BMW! Одного разу баварці з М3 підняли планку для виробників моторів із спортивним характером - 100 сил з літра об’єму. А зараз самі ж заступили за цю межу, знявши з п’ятилітрового двигуна 507 сил. І це без всяких турбонагнітачів або компресорів - мотор залишився атмосферним.
В усякому разі поки до нього не дісталися тюнінгери..
Але це потім, а зараз баварські першопроходці пожинають плоди. Як поведеться в щоденній експлуатації мотор, ще ніхто не знає, але точно можна сказати, що тут не обійшлося без формульних технологій Williams BMW. Ніколи раніше баварці не будували двигунів V10 з кутом розвалу блоків циліндрів в 90 градусів. Мотор з відсіченням на відмітці 8 500 об/мин здатний розігнати седан до сотні за 4.
7 секунди і продовжувати в тому ж дусі аж до початку роботи електронного ошийника на 250 км/ч. Динаміка не вражає? Варто враховувати, що і важить автомобіль не так мало - 1 775 кілограмів. Ті, хто випробовував перші екземпляри, признаються, що чесна “максималка” складає 330 км/ч.
Але не на стрілку спідометра орієнтуються справжні цінителі, перевіряючи здібності нового “бізнес-експресса”, як давно обізвали цю особину гурмани. Вісім хвилин на Нордшляйфе, північній петлі Нюрнбургрінга, - ось ціна роботі баварських інженерів. А такий результат рідко підкоряється і підготовленим машинам, не кажучи вже про серійні седанах.
Нова “емка” на 25% могутніше колишньою, з мотором V8, але надбавка досягнута не тільки завдяки збільшенню кількості циліндрів. Двигун оснащений модернізованою системою зміни фаз газорозподілу bi-VANOS, яка допомагає довести працю системи живлення практично до досконалості.
На виході ми отримуємо точні і гострі реакції двигуна на педаль акселератора, вигідну криву моменту, що крутить, меншу витрату палива і мізерну кількість викидів в атмосферу. Десятидросельне впускання - характерна межа виключно гоночних машин - теж зайняв своє місце під капотом у нової М5.
А ще є нова подвійна випускна система, свічки з датчиком детонації, революційна система управлінні. І ще багато, багато цікавого. На швидкості 8 000 об/мин кожний з поршнів за секунду проходить двадцять метрів. У формульного мотора на 18 000 об/мин поршень покриває відстань всього на п’ять метрів більше. У могутнього М3 CSL співвідношення ваги і потужності було 3. 85 кг/1 л. с., а у М5 Е60 - 3.
5 кг/1 л. с. В порівнянні з топ-моделлю 545i для охолоджування мотора і інших агрегатів М5 потрібно рівно удвічі більше повітря.