БМВ - Баварські Мотори
Концептуальне купе BMW Mille Miglia 2006 - не для доріг, але і не для музеїв. Це зразок того, як подвиги минулого надихають дизайнерів на найфантастичніші польоти мрії про майбутньому.
BMW Mille Miglia 2006 памятник швидкості →
деталлю, що Самою продається, для стареньких BMW на столичних і підмосковних ринках вважається маленький шильдік з літерою ?М?, який недалекі автовласники обожнюють ліпити на свої старі машини випуску 80-х років минулого століття. Чомусь у них це вважається ?круто?.
Проте реальні автомобілі мазкі BMW, що заслужено носять на собі цей аксесуар, в природі зустрічаються не так вже часто. Просто їх стільки не проводять. У Mercedes є AMG, а у баварців ? ?M-Technik? ? спортивний підрозділ BMW. BMW серії ?М? ? мрія практично будь-якого фаната мюнхенської марки.
Особисто я досить довго експлуатував М3 канаркового кольору з чудовим мотором потужністю 321 л. с. З ним ?трешка? не їздила ? низько літала! Правда, приблизно з такою ж швидкістю ?летела? і ходова? А процес змісту ?эмок? ? це окрема розмова. Що ж до 5-ої серії, то BMW M5 в кузові Е34 з мотором потужністю в 340 л. с.
свого часу навіть потрапив в Книгу рекордів Гіннесу, де був визнаний найшвидшим серійним спортседаном в світі. Наступний М5 (Е39) володів вже табуном з ?всего-то? 400 ?лошадок? і був, схоже, останнім М5, що агрегатувався з механічною коробкою передач. Да-да, саме стара добра ?механика? була основним коником грізного баварського ?скакуна?.
Тепер же німці вирішили, що негоже, мовляв, солідному автовласникові смикати рукояткою, та і сучасні технології пішли вельми далеко, так що відтепер всі BMW M5 і М6 оснащуються виключно новою 7-ступінчастою секвентальной коробкою SMG з функцією Drivelogic. І, як з’ясувалося, це теж непогано?.
Появи на нашому ринку нового М5 (кузов з індексом Е60) російські екстремальні чекали з нетерпінням. І дочекалися. Відтепер він ще більший, ще могутніше, ще швидше, ще агресивніше, ще розумніше? Та багато чого ?еще?. Легше спробувати знайти недоліки, чим перераховувати всі достоїнства автомобіля.
Адже цей пожирач автобанів має під капотом новий двигун V10 об’ємом 5 літрів і потужністю 507 (!) ?лошадей?. Тут вже не до жартів. Як влучно виразився знайомий автогонщик ?такие речі треба забороняти продавати непідготовленим людям з вулиці?. І в чомусь він дійсно має рацію?.
На багатоярусному паркінгу компанії ?BMW Russland Trading? ?эмка? строгого кольору ?черный сапфір металік? скромно влаштувалася на передостанньому поверсі. Ми навіть не відразу знайшли її серед різноманіття солідних іномарок.
Проте величезний чорний передній бампер з низьким ?фартуком? і гігантськими повітрозабірниками, замінюючими стандартні для інших BMW протитуманні фари, помітно висовувався із загального ряду інших машин.
Низька посадка і велетенські колеса з низькопрофільними покришками правильної розмірності (спереду 255/40 R19 і 285/35 R19 ззаду) на ажурних литих дисках, крізь ?лепестки? яких явно є видимим гігантські вентильовані перфоровані гальмівні диски діаметром трохи менше самих коліс, відразу видавали грізну і буйну породу цього ?скакуна?.
Всі сумніви остаточно розвіялися при погляді на чотири здоровенні патрубки випускного тракту.
Салон ?эмки? виконаний з дорогих і якісних матеріалів і виглядає дуже добротно, як, втім, і завжди. Стійки даху, потовк і навіть сонцезахисні козирки обтягнуті алькантарою, а космічного вигляду спортивні сидіння-ковши так і закликають плюхнутися всередину Всі блага цивілізації типа хорошої аудіосистеми Hi-Fi Professional CD-програвача і телевізора, звичайно ж, присутні.
Так само як і вже добре знайомий IDrive, який безпосередньо всією цією справою управляє.
Шторки по кругу (задня ? з електроприводом), передній і задній парктроникі, біксеноновиє фари, скляний люк в даху, роздільний клімат-контроль, індивідуальна обробка салону цінними породами дерева Walnut Madeira Chestnut Brown, свідчення спідометра, тахометра і коробки проектуються на лобове скло? Одним словом, фактично будь-який вередун не повинен скаржитися.
Проте найголовніше в М5 ? його ходові якості, за що і цінують цей автомобіль автогурмани всього світу.
Поворот ключа в замку запалення, і глухий розкотистий гуркіт вихлопної системи рознісся по стоянці, примушуючи навколишні машини тужливо пищати сигналізаціями. Коробку в режим ?автомат?, ледве помітне торкання педалі акселератора ? і грізний М5 з легким нервовим поштовхом плавно викотився по пандусу на похмуру осінню вулицю. Перше враження ? автомобіль їде дуже плавно.
Звичайно, підвіска має спортивні настройки і є ?упругой?, але це вже явно не та стара зубодробильна ?табуретка? минулого століття. Якщо особливо не ?фуговать?, то можна цілком плавненько переміщатися по місту, як на найзвичайнішій дволітровій машині. У режимі ?автомата? коробка SMG рушає з другої передачі, а при швидкості 70 км/ч ви котитиметеся вже на? сьомій передачі.
Все тихо і плавно. Та варто тільки натиснути? Зрозумівши, чого хоче пілот ?умная? коробка вмить клацає шестерінки на пару передач назад, і тут починається дорожнє безумство. Втім, для екстремальної і агресивної їзди варто скористатися ручним режимом. Передачі можна перемикати самим крихітним важелем-відростком, а можна і модними нині ?формульными? ?лепестками? на кермі.
Вірніше, відразу за рульовим колесом. Проте головна родзинка зовсім не в цьому. Біля важеля коробки розташувалася невелика кнопка, регулююча довжину передавальних чисел. Їх можна ?растянуть?, і тоді М5 крутитиме мотор до відсічення, що спрацьовує далеко за цифрою 8. А можна, навпаки ?укоротить?, і тоді машина стане перемикатися раніше.
Одним словом ?умная? SMG підстроюється під манеру їзди конкретного ?рулевого?, так само як і адаптивна педаль газу. На довершення всього є ще кнопка відключення динамічного контролю стійкості (DSC) і регулювання електронної жорсткості амортизаторів (EDC). І кнопочка, що стала вже більш-менш звичною, з написом Power, що відповідає за чутливість педалі акселератора.
Зайнявши покладену М5 поул-позішн на світлофорі перед прямою ділянкою дорогі, переводжу важіль коробки в ручний режим, натискаю Power і чекаю ?зеленого?. Заповітне світло ? газ в підлогу. З глузду з’їхати! Що збісився ?баварец? блискавично починає таке божевільне прискорення, що у сидячих пасажирів, по їх власних визнаннях, від страху почалися коліки в низу живота.
7750 оборотів на тахометрі, я вже чую, як мотор починає ?просить? другу, коротке скидання газу з одночасним рухом ?лепестка? з ?плюсиком?, друга ? різке, ще жахливіше прискорення, знову майже 8000, скидання ? ?лепесток? ? третя, знову близько 8? Краєм ока кидаю погляд на спідометр ? 200! Попереду ? ?красный?, ?тормоз? ? ?лепесток? з ?минусом? ? передача вниз, смачне відсічення мотора (це робить сама коробка), те ж саме ще раз, і М5 як укопаний завмирає у наступного світлофора.
Так, вражає! Всього 4,7 секунди вимагається цьому боліду, щоб стрілка спідометра розміняла другу ?сотню?. Вірю. Навіть без секундоміра, по власних відчуттях вірю. Не обдурили німці, біс візьми.
Тепер про мінуси, які, безумовно, є в кожній машині. Тут їх небагато. Додавши комфорту М5, баварці злегка пожертвували керованістю. Ні, машина відмінно рулітся, але це вже не той гострий як бритва кермо і жорстка ходовка. На високих швидкостях потрібно бути гранично уважним ? BMW M5 терпіти не може нерівного асфальту і ковбань.
Витрата палива перевалює далеко за 20 літрів навіть при плавній їзді: V10 ? це вам не жарти. Та і навряд чи має сенс купувати такий автомобіль як основний засіб пересування на кожен день. Ремонт у всіх М5 складний і дорогий, а у цієї особливо. Новий М5 буквально напханий ультрамодерними технологіями і вимагає постійного відходу і контролю.
Отже така дорогущая іграшка, ціна на яку починається з відмітки в 119 000 євро, повинна бути п’ятою машиною в багатій сім’ї. Щоб господар міг сісти і ?прохватить? у вихідний день за повною програмою. Краще ? по німецькому автобану.
Ну а якщо хто-небудь все ж таки зважиться на таку відчайдушну покупку, я із задоволенням потисну йому руку і тихо заздритиму білою заздрістю?
Ось вже більше двадцяти років силами власного спеціального підрозділу «М» компанія BMW розробляє і проводить «заряджені» версії своїх популярних моделей, і без того не обділених спортивним характером. Зокрема, нинішній BMW M5 - це вже четверте покоління седанов 5-ої серії в спортивно-настроєній модифікації, позначеній відповідним шильдіком.
Від покоління до покоління BMW M5 підростав в габаритах, тяжчав і ставав все могутнішим і могутнішим. Якщо перша «емка», побудована в 1995 році на платформі Е28, обходилася рядною «шестіркою» (3,5 л, 286 л. с. ), то сьогоднішній М5 (платформа Е60) використовує V-образний 10-циліндровий мотор (5,0 л, 507 л. с. ).
Такий приріст потужності вистачає не тільки на компенсацію додаткових 300 кг спорядженої маси, але і на якісне поліпшення динаміки розгону. Якщо перший М5 розгонився до 100 км/ч за 6,5 з, то нова машина набирає «сотню» всього за 4,7 с. Коли йдеться про вузький діапазон ураганних прискорень, різниця майже в 2 з, м’яко кажучи, важить дуже багато.
Тільки не подумайте, що сучасний М5 перетворився на отакого монстра, що випускається штучно. Ні в якому разі. Об’єм виробництва BMW M5 неухильно росте і ось-ось перевалить за 10-тисячну відмітку щорічного випуску. Цьому сприяє і та обставина, що третє і четверте покоління М5 збирали і збирають на загальному для всієї 5-ої серії конвейєрі.
Нагадаємо, перші два покоління виготовляли на стапелях дочірньої компанії «BMW Motorsport GMBH».
.
Особливий соус
Чим же відрізняється новий М5 від звичайної 5-ої серії, членом сімейства якої він є? В першу чергу, безумовно, силовим агрегатом. Якщо раніше шесті- і восьмициліндрові мотори для М5 мали багато загального з тими, що використовують на інших моделях BMW, то новий 10-циліндровий двигун має спорідненість тільки з формульнимі моторами BMW.
Та і характер у нього формульний: якщо «вісімка» попереднього М5 відрізнялася завидною тяговітостью і в межі викручувалася до 7000 об/мин, то нинішня «десятка» видає максимальні 507 л. с. на 7750 об/мин, а обмежувач спрацьовує тільки на 8500 об/мин.
Інакше кажучи, якщо на попередньому М5 ви могли не особливо піклуватися про правильний вибір передачі, і машина ефективно розгонилася чи не з частоти холостого ходу, то новий М5 вимогливіший до водія, спонукає його почастіше перемикатися на нижчі ступені.
Звичайно, запасу потужності більш ніж достатньо, і М5 упевнено тягне навіть на малих оборотах, але не для того ж ви платите такі гроші, щоб котитися нарівні з 1,6-літровими хетчбекамі.
Теплий жовтневий вечір, оглядовий майданчик перед МГУ, місцем де збираються поклонники стріт-рейсинга Москви. Цього вечора нам належало побувати на неофіційному огляді нового цифрового автомобіля, BMW M3. Приїхали в точно призначений час, навіть небагато раніше. Він вже був там. Стояв на парковці, позіхав і видавав звуки, що муркотали.
Поблискуючи в холодному осінньому сонці і, начебто, не сильно відрізняючись від контингенту бойових коней вуличних гонщиків. Ні «лавки» на багажнику, ні стробоскопів. Виглядав він немов розписаний і вимитий до свята парадний сервіз на 12 персон. Він втілював собою дитяти прогресу, породження дикої інженерної думки - цифровий автомобіль.
Першим цифровим автомобілем був BMW 850 CSI, про яке ми вже писали в одній з попередніх статей. І тоді ми сказали, що об’єднані загальною справою, компанії Intel, «Клуб Мультимедіа», Sony, і «Автодизайн студія „Scorpion“» будують новий цифровий автомобіль на базі BMW M3 в кузові E36.
Цей автомобіль повинен стати живим показником того, як сучасні технології Hi-Tech можуть гармонійно інтегруватися в спортивний автомобіль, абсолютно перетворюючи таке знайоме власникам BMW поняття «Задоволення за кермом».
Перш, ніж почати роботу над BMW M3, Володимир Янпольській (так само відомий під нікому «Скорпіон»), власник тюнинг-ательє «Автодизайн Студія Scorpion», пообіцяв, що в роботі над цим проектом він перевершить сам себе, утілить всі свої нездійснені мрії і зробить M3 краще попереднього цифромобіля - BMW 850 CSI. Нам з боку важкого судити, але здається, Скорпіон стримав своє слово.
Отже, зустрічаємо 450-сильне задньопривідне спортивне купе, напхане найсучаснішою електронікою, - розумне, ефективне, і пристосоване для умов «реального життя».
Хоча, вираз «напханий електронікою» тут недоречно. Виробники нових автомобілів представницького класу встановлюють навіть дуже багато електроніку. Перед нами ж BWM M3 в кузові E36 з перших серій, а це означає, що електроніки там мінімум, немає навіть системи курсової стійкості.
Відмінна заготівка, в яку можна додати за бажанням будь-яку «начинку».
Яким він повинен бути - цифровою BMW M3
Такий Автомобіль (з великої букви) - це продовження свого господаря. Він захоплюється. Він любить різну музику і готовий слухати одне і те ж по декілька разів підряд. Гравець за вдачею, - він відмінно відчуває себе в настільних іграх, в комп’ютерних RPG, в спортивних змаганнях і особливо на дорозі.
Той, хто водив BMW M3, коли ще автомобіль не був цифровим, отримував задоволення від цього жорсткого боліда. Мабуть, таке визначення підійде до багатьом власникам BMW M3 із-за особливого характеру автомобіля. Деякі навіть вважають, що це не ви купуєте M3, а M3 вибирає вас, міняючи господарів, поки не зупиниться на тому, хто більше всього підходить йому по способу життя і настрою.
Тому і цифрова обробка звичайної BMW M3 повинна була бути абсолютно особливою, інший, ніж у BMW 850CSI.
Перш за все, звук. Чи буде водій і його пасажир слухати компакт-диски, MP3, радіо або дивитися фільми, звук повинен бути здійсненим. Отже студії Скорпіона потрібно було повністю продумати акустикові автомобіля. Довго вибирали відповідне устаткування, щоб без зайвого пафосу, за розумні гроші, і при цьому вищого класу.
Вирішили спробувати нову лінійку Sony Xplod - і не помилилися! Не дивлячись на скептичні коментарі деяких «знавців», Xplod зазвучав в цій машині на все 100%, збалансовано, акцентний, виразно і могутньо.
Спасибі за допомогу фахівцям акустичної лабораторії F-Lab, які допомогли прорахувати акустичний простір машини (два контури - при закритих і відкритих вікнах), здійснили доопрацювання компонентів і консультували в процесі настройки.
Мультіформатность і універсальність. Будь-який запис завжди повинен бути під рукою, але це не означає, що водій повинен бути прив’язаний до збиткового формату MP3. На якісній акустиці повинна бути можливість слухати аудіо диски, або записи у форматі Wav, DVD Audio, WMA, та і програвати будь-яке відео, аудіо, записане з будь-яким кодеком.
Ви будете здивовані, але в автомобілі встановлено цілі вісім (!) пристроїв, що програють. Не інакше, щоб водій з пасажиром вибирали музику для кожного вуха :). Серед них - персональний комп’ютер з декількома жорсткими дисками.
Адже тільки на ПК можна умістити максимальний об’єм інформації і лише персональний комп’ютер легко оновлює своє програмне забезпечення для сумісності з будь-якими кодеками і будь-якими форматами.
Водій, швидше за все, не вирішуватиме питання бізнесу в дорозі. Це улюблене заняття пасажирів A8, S600 і 760Li не для нього. Але якщо раптом доведеться влитися в робочий процес в автомобільній пробці, він не повинен відчувати себе обділеним.
У автомобілі встановлені персональний комп’ютер (Shuttle XPC) з адаптером Wi-Fi, ноутбук Sony VAIO S2 з бездротовим зв’язком з коммуникатором Sony Ericsson P910i. Таким чином, є аж два виходи в інтернет: через Wi-Fi і GPRS.
Комп’ютер використовує GPS-навігацію, і користувач зможе завантажити в нього стільки карт, скільки йому потрібно, не побоюючись браку пам’яті. Куди б не заїхав цифровий автомобіль, він знайде дорогу назад.
Цифровий автомобіль - це сполучна ланка між цифровим будинком, цифровим офісом і цифровою людиною. Отже водій повинен не втрачати цифрове оточення, навіть там, де кінчається дорога - в торговому центрі, на природі або на вечірці.
Тому все, що потрібне для повноцінного цифрового життя повинно бути мобільним (ноутбук, коммуникатор, цифровий плеєр і жорсткий диск Sony Walkman HD5, мультимедійний жорсткий диск Rapsody, переносна DVD-станція Sony MV-700HRB).
Пасажир і водій можуть, стоячи в пробці, дивитися відео формату DVD або будь-якого іншого. Причому, вони можуть дивитися на різних екранах як одне і те ж, так і різне відео. У другому випадку комусь доведеться надіти навушники.
Водій знає, коли зажадати від автомобіля максимальну потужність і коли потрібно рухатися економно. Комп’ютер збирає всю статистику з «мізків» двигуна і за бажанням водія міняє прошивки, щоб додати тягу або понизити витрату.
У жодному випадку не можна, щоб після тюнінга машина втратила в динаміці або керованості.
M3 люблять саме за ці якості, тому з машини робили не демо-кар, таку ляльку для виставок, а справжнього спортивного монстра, здатного «порвати» на дорозі будь-якого опонента! А це означає, що доведеться стежити за вагою встановлюваного устаткування і у разі потреби вносити зміни до конструкції. І дуже важливо, щоб автомобіль був ефектним.
До якого б клубу не під’їхав його власник, скрізь його повинні приймати як VIP-персону, не дивлячись на солідний вік BMW M3 в кузові Е36.
Як бачите, завдання стояло цілком неоднозначна. Автомобіль для розваг, для задоволення за кермом, але із звичками спортивного боліда. До моменту, коли BMW M3 з’явився нашим поглядам, він був готовий на 90%. Подивимося, що вдалося отримати з прославленої баварської марки, коли за справу беруться Intel, Sony, Клуб Мультимедіа і Скорпіон.
що Комплектують цифрового BMW M3
Цифровим серцем BMW M3 став комп’ютер, зібраний на базі barebone платформи Shuttle XPC SS56G. Це дуже компактна barebone платформа під Socket 478. Вийшов повноцінний комп’ютер з портами IEEE-1394, пам’яттю DDR-400, процесором Intel Pentium 4 і двома жорсткими дисками по 400 Гб.
Комп’ютер був доповнений контроллером Wi-Fi Shuttle PN18 і контроллером Bluetooth для бездротового підключення клавіатури, мишки і стільникового телефону. Цей комп’ютер планується використовувати для зв’язки з електронікою двигуна автомобіля, що управляє, а так само як універсальний плеєр медіа-файлів і внутрішнього сервера.
Фірмова система охолоджування комп’ютерів Shuttle XPC - ICE (Integrated Cooling Engine) гарантує якісне охолоджування комп’ютера навіть в замкнутому просторі спеціального подіуму і тиху роботу системи в цілому.
Найчастіше питання, яке задають у разі установки комп’ютера в автомобіль, - чи не вийдуть з ладу жорсткі диски від вібрацій на наших-то дорогах? Як показує досвід експлуатації попереднього цифрового автомобіля, BMW 850CSI, сучасні 3.5$ вінчестери вже не такі крихкі, як раніше, і спокійно себе відчувають в цифрових автомобілях.
Для роботи з комп’ютером довелося встановити окремий 6.5$ LCD монітор Sony XVM-F65.
Цей монітор підключається до RCA роз’єму відеовиходу комп’ютера. Сьогодні практично будь-яка відеокарта має ТБ-вихід. Але якщо ви захочете підключити такий монітор до інтегрованої графічної системи комп’ютера, що не має ТБ-виходу, вам не складе труднощів знайти конвертер VGA на D-Sub. Такий, як Aver KeyLite.
До речі, монітор Sony XVM-F65 має 2-канальний ІК-ПЕРЕДАТЧИК для бездротових навушників Sony MV-02HP. Отже пасажир зможе слухати музику на головному комп’ютері в бездротових навушниках, не заважаючи водієві. В майбутньому планується встановити ЖК-панель високого дозволу, здатну працювати безпосередньо з SVGA-сигналом, і відображати відео у форматі HD, як це було зроблено в BMW 850CSI.
Як головний пристрій був вибраний мультимедійний центр Sony XAV-A1. Це мультимедіа програвач з 7-дюймовим сенсорним моторизованим ЖК екраном. XAV-A1 має вихідну потужність 4Ч50 Вт, цей комбайн відтворює диски DVD-R/+R, CD-R/RW, CDDA.
Він відмінно підходить для проглядання DVD, Video CD, відтворення звукових доріжок і MP3, крім того на нього заведений сигнал з мультимедійного ЖД-плеєра Rapsody, здатного відтворювати всі доступні аудіо/відео/фото формати з вбудованого вінчестера на 400 Гбайт (сумарно разом з 2 x 400 Гбайт HDD, встановлених в Shuttle XPC, ми маємо 1,2 Терабайта даних, доступних в дорозі!).
Відмінні пристрої!.
Цей комбайн має аудіо і відео входи. Отже до цього комбайна можна підключити хоч той же самий комп’ютер.
Для пасажира встановлена окрема DVD-станція Sony MV-700HRB. Це DVD-плеєр з вбудованим 7+ TFT екраном.
MV-700HRB підтримує стандарти DVD відео, відео CD, MP3, може програвати цифрові фотографії формату JPEG і навіть підтримує стандарт DIVX. Ця станція так само має інфрачервоний передавач для бездротових навушників MV-02HP. Станція має слот Memory Stick для оперативного перегляду цифрових фотографій.
А ось відеовходу і відеовиходу у станції MV-700HRB немає (їх можна додати через додаткову док-станцию, яку планується встановити пізніше), так що поки пасажир не зможе дивитися відео з комп’ютера або з іншого джерела, зате він вже може узяти MV-700HRB з собою з машини, наприклад на пікнік, на дачу. Для друзів, для дітей, для себе - дуже зручно!.
Як ми вже говорили, справжній цифровий мачо не повинен бути прив’язаний до свого цифрового коня. Тому в автомобіль встановлена і мобільна електроніка. Очолює тут ноутбук Sony VAIO S2, встановлений в бардачку автомобіля.
Серія S ноутбуків VAIO ідеально підходить для автомобіля - DVD-привід у них розміщений на передній стороні, а не збоку, як у інших моделей, екран широкоформатний і дуже яскравий, такий, що відмінно виглядає під будь-яким кутом і навіть в умовах яскравої сонячної погоди.
Перші місяці експлуатації підтвердили його надійність - перепади температури, механічні навантаження при «нічних» заїздах і дріфтінге, трясіння, вологість - VAIO заслуговує вищої оцінки (у перспективі буде встановлена могутніша модель VAIO S4, щоб ноутбук аналогічно Shuttle XPC міг виступати як HD-медіа плеєра). Ноутбук не був жорстко підключений до іншої електроніки.
Він тут для того, щоб у будь-який момент бути під рукою. Хоча, дивитися з нього фільми і грати в ігри ніхто не забороняє. Ноутбук можна підключити по Wi-Fi до головного комп’ютера, що виконує в цьому випадку роль точки доступу або через Bluetooth до стільникового телефону. У планах Скорпіона встановити ноутбук на транспорт, щоб той сам виїжджав з бардачка.
Щоб автомобіль завжди мав доступ в інтернет, використовується коммуникатор Sony-Ericsson P910i - всенародно улюблена модель, що відмінно вписується в концепцію цифрового авто, не дивлячись на вже гідний вік.
Коли він в автомобілі, то завдяки системі Hands Free HCA-200 повноцінно інтегрується в роботу спільно з акустикою Xplod, крім того через нього можна виходити в інтернет з ноутбука або з комп’ютера і отримувати оновлення навігаційних карт, прогнози погоди, викачувати MP3 і пересилати дані.
Покидаючи машину, не забудьте узяти P910i з собою, він дуже зручний в повсякденному житті як звичайний телефон і коммуникатора.
Торпедо автомобіля не сильно піддалося зміні. Головний пристрій став на своє місце, DVD-станція - на саморезах зміцнилася над бардачком. На фотографії нижче DVD-станція харчується від кубла прікурівателя. Це стара фотографія, зараз живлення вже заведене на мережу автомобіля.
Водій цифрового автомобіля любить обмінюватися із знайомими своїми записами. Для великих об’ємів даних він використовує зовнішній вінчестер. Перекачавши свіжий десяток гігабайт музики або фільмів, він слухає їх прямо в автомобілі, не чекаючи, поки доїде до будинку. Таку можливість йому дає Rapsody RSH-100 - зовнішній бокс для 3. 58 жорсткого диска з інтегрованим медіа-плеєром.
Rapsody RSH-100 має FM-передавач, за допомогою якого можна віщати відтворну музику в FM-діапазоні і приймати її на головному пристрої автомобіля. Потужність FM-передавача невелика, так що ніяких дозволів від связьнадзора не буде потрібно.
А у вашому автомобілі і в поряд стоять на будь-якій магнітолі з європейським або американським діапазонами FM можна буде приймати вашу особисту радіостанцію.
«Рапсодія» управляється з пульта ДУ або кнопочками на корпусі.
Від задніх сидінь спорт-купе було вирішено відмовитися на користь ефектного подіуму для акустики і компонентів електроніки Xplod.
Там, де раніше сиділи двоє пасажирів, зараз розташовуються величезні динаміки сабвуферов Sony X-Plod з алюмінієвими дифузорами і піковою потужністю 1200 Вт кожен, між ними ви можете відмітити один з підсилювачів Sony Stream (центральний канал), «бортовий комп’ютер» Shuttle XPC і під ним CD/DVD-магнитолу з HiEnd-конверторами Sony MEX-R1, Rapsody і динамік центрального каналу (5.
1) Xplod XS-HT170SN (16,5 см, 2х смугова компонентна акустична система, 240Вт, 50 Гц - 20 кгц). Основні тилові динаміки заховані в «штатні» ніші M3, під заднім склом.
Звук подається на динаміки через підсилювачі Sony Stream, чотири (з п’яти) юніта розташовані в багажнику автомобіля, разом з третім сабвуфером - XS-LD125P5 (30 см, алюмінієвий діфузор, подвійна звукова котушка і пікова потужність 1400 Вт). Конденсатори встановлені місткістю по 1.5 Фарада кожен.
Як ви можете бачити, під «шатлом» встановлена ще одна магнітола. Це автомобільний DVD-плеєр Sony MEX-R1 класу Hi-End з підтримкою Video CD, MP3, DVD+R(W), DVD-R(W) і звукового формату Atrac3plus. Цей головний плеєр планується використовувати спеціально для проектора, який буде встановлений в автомобіль трохи пізніше.
До речі, ця «голова» відмінно дружить з 20-гігабайтним кишеньковим плеєром Sony Network Walkman NW-HD3, який цифровому водієві наказано носити з собою, коли він покидає автомобіль, щоб ні на секунду не розлучатися з музикою.
Саме у цьому одна з переваг використання устаткування Sony - всі компоненти чудово взаємодіють між собою, і коли було вирішено інтегрувати кишеньковий MP3-плеер в машину, то досить було докуповувати відповідний перехідник, і ось вже з магнітоли можна управляти NW-HD5, вибирати музику, проглядати директорії і альбоми. Все навіть простіше, ніж з Apple iPod, який став такий популярний серед автоаматорів.
Багажне відділення спорткупе BMW M3 було принесене в жертву сабвуферу і чотирьом підсилювачам. Тепер туди страшно навіть покласти компакт-диск - можна пошкодити динамік.
Просто і із смаком - без неонових підсвічувань і без зайвих кабелів. Звучить автомобіль дуже могутньо, але багажник від звуку не відкривається - замки посилені. Цікаво, як тепер добиратися до запаски?
Фронтальні динаміки і «пискавки» Sony XPlod встановлені в дверях, дуже ефектно і помітно, плюс додаткові динаміки в штатних місцях під торпедо.
Переробка інтер’єру
Серйозним змінам піддався інтер’єр автомобіля. Крім подіуму для електроніки, що зайняв все місце в задній частині салону, були проведені «косметичні» зміни, щоб додати автомобілю новий цифровий стиль.
Обшивку салону повністю замінили, оформивши інтер’єр в синьому і бежевому кольорах. Наскільки добре це вийшло, ви можете судити по фотографіях.
Оригінальні сидіння з покриттям типу «піджак Леніна» перетягнули бежевою і синій шкірою, зробивши їх більш рельєфними і підсиливши бічну підтримку. Таке покриття важко забруднити при вході в кероване занесення. Якщо що - воно легко відмиється.
Переробка двигуна
Двигун нам не дали фотографувати, пославшись на те, що він брудний. Проте, Володимир Янпольській з гордістю розповів, що в рядному 6-циліндровому двигуні були вироблені наступні роботи:
, що управляла
Таким чином, вдалося підняти потужність двигуна за 450 кінських сил. Оригінальне зчеплення не витримувало нового навантаження, тому було замінено на керамічне. Так само були внесені зміни в гальмівну систему і підвіску.
Переробка екстер’єру
Самий трудомісткий процес - переробка екстер’єру автомобіля. Завдання було поставлене просто: машина повинна бути унікальною. Вона повинна виглядати так, щоб притягати погляди тих, що оточують, де б вона не з’явилася. І майстри тюнінга під керівництвом Скорпіона зробили це.
По всьому кузову нанесена аерографія. Герої таких популярних сьогодні мультфільмів в стилі «аніме» неначе зійшли з екранів телевізора. Для нанесення аерографії використовувалася нова технологія, яку Скорпіон не розкриває. Одного тільки лаку нанесли 12 шарів, так що в будь-яку погоду автомобіль виблискує навіть краще, ніж новий.
Дизайнери тюнинг-ательє Скорпіона спроектували власне аеродинамічне обважування на автомобіль. Прибравши оригінальний, вони підібрали новий передній і задній бампери із спортивною сіточкою, розширили арки коліс, змінили геометрію кузова під лямда-двері - загалом весь кузов був повністю перероблений «в ручну», перебраний і зібраний наново - титанічна робота.
Автомобіль втратив протитуманні фари, але придбав компонентну оптику, біксеноновий світло (4300K), «вії» на фарах, чорні грати радіатора і став виглядати дуже агресивно. Спереду. А ззаду - ще краще!
Спортивна компонентна оптика, задній бампер з металевою сіточкою і вихлоп Supersprint по центру. Не просто відмінно виглядає, але і класно звучить, коли продавлюєш крайню праву педаль. Загальний стиль обважування зберігається і в накладках на пороги, які так само мають аеродинамічний профіль і металеві сіточки.
Автомобіль поставили на шикарні 18-дюймові диски з низькопрофільною гумою Yokohama 245/45. Найближчим часом на цей автомобіль буде встановлений комплект спортивних гальм Brembo з перфорованими дисками, армованими шлангами і чотирьохпоршневими супортами.
Але, мабуть, найефектніше доопрацювання - це двері гільйотин. Коли цифровий мачо під’їжджає до улюбленого клубу, він відкриває двері і у охорони клубу відвисають щелепи. Двері піднімаються вгору, як у Lamborgini. Можна навіть паркуватися близько до інших машин, не боячись подряпати дверей. Головне - щоб сусіди акуратніше відкривали двері.
Чи треба говорити, як виглядає цей автомобіль з піднятими дверима? Дивитеся на фотографії.
Як поживає XZibit?
Багато, хто читав наш огляд цифрового автомобіля BMW 850CSI після всього побаченого цікавить питання, а як же XZibit, ведучий програми «Тачка на прокачування» на MTV? Після того, як він дізнався, що Скорпіон тюнінгуєт BMW M3 в легендарному кузові E36, бідолаха втратила спокій і сон. Тепер, коли цифровою M3 був показаний миру, яка реакція Іксзібіта?
Від побаченого він остаточно впав у дитинство і тепер розважається тільки з іграшковими машинками. Що ж до фахівців із студії тюнінга «Westcoast Customs», що перетворюють старі розвалища на ексклюзивні автомобілі, то після повернення з Росії хлоп’ята проходять інтенсивний курс психотерапії. Так сильно вплинув на них цифровою BMW M3.
На думку докторів, вони ще довго не зможуть братися за інструменти.
Висновок
Справжній тюнінг, на думку Скорпіона, не може бути закінчений. І BMW M3, як і BMW 850CSI, продовжує поліпшуватися. Як ми вже говорили, в автомобіль планують встановити проектор, поміняти гальмівну систему і з чуток, встановити турбінний або механічний нагнітач.
Сума, витрачена на тюнінг BMW M3 наближається до вартості нової BMW M3 (але така висока ціна обумовлена тюнінгом кузова і двигуна, електроніка - мінімум вартості), але що це означає в порівнянні з магією народження нової, дивовижної і унікальної машини. Адже цей проект - лише показник того, яким може бути цифровий автомобіль.
Цілих 8 пристроїв відтворення звуку для водія і єдиного пасажира! (Головний пристрій XAV-A1, комп’ютер Shuttle XPC, додаткова магнітола MEX-R1, Rapsody RSH-100, DVD консоль пасажира MV-700HRB, ноутбук VAIO S2, MP3 плеєр Waklman HD5 і коммуникатор Sony Ericsson P910i), зв’язок з інтернетом і можливість насолоджуватися фільмами, не виходячи з автомобіля.
В даний час вже існують спеціальні barebone платформи для комп’ютерів, що встановлюються в автомобіль. Вони оптимізовані під живлення 12В постійного струму, вони компактні і безшумні. Сенсорні екрани замінюють клавіатуру і мишку, а установка такого комп’ютера обійдеться не дорожчим 2000$. Можна поставити ПК на базі Shuttle XPC або MICROATX корпусу.
Така модернізація коштуватиме близько 1000$ або навіть ще дешевше.
Сьогодні багато хто купує медіа-плеєр Rapsody RSH-100 з FM-передавачем, щоб слухати гігабайти музики у форматі MP3 в автомобілі через вбудований приймач головного пристрою. Зручність такого підходу важко переоцінити. І самі того не розуміючи, ці люди втягуються в цифровій тюнінг автомобіля.
Наївно вважаючи, що MP3 плеєр допоможе їм відчувати себе більш просунутими автоаматорами, вони не знають, що цифровою тюнінг для них тільки починається.
P. S. Захід, і стало холодати. Цифровою BMW ///M3 заревів своїм 450-сильним двигуном і зробивши декілька кругів в керованому занесенні, помчав в тюнинг-ательє Скорпіона. Адже справжній тюнінг ніколи не закінчується.
Цей автомобіль тепер бере участь у виставках, присвячених комп’ютерній техніці, автомобільному тюнінгу і комунікаціям. Ви завжди можете знайти його на стендах компаній Клуб Мультимедіа, Sony або Intel. Вечорами він «запалює» на гонках стріт-рейсеров.
І ця машинка зараз десь в місті, поряд з вами - легендарна M-ка в 36-кузове, що перетворилася за бажанням доброго чарівника - Володі «Скорпіона». Поздоровляємо його з Днем Народження!.
Посилання на компанії, завдяки кому був створений цифровий автомобіль:
Новий клас автомобілів, унікальна концепція дизайну і динаміка на небаченому до цих пір рівні.
Все це вже було в кінці 90-х, коли BMW представила перший Х5. Тепер історія повторюється, тільки перед публікою коштує не змінник найуспішнішого позашляховика сучасності, а. що відбрунькувалася від нього похідна, що удостоїлася не тільки власного імені, але і абсолютної незалежності.
Баварці не приховують, що Х6 - варіація на тему Sport Activity Vehicle, проте при цьому вважають за краще називати Х6 відособленою моделлю. І дійсно, не дивлячись на те що новинка дійсно побудована на базі Х5 і навіть в чомусь його копіює, в самобутності їй не відмовиш. І в першу чергу тому, що її номінальний прародитель, навіть будучи концептом, ніколи не переставав бути позашляховиком.
А ось те транспортний засіб, що німці запропонували зараз, у вищезазначені рамки укладається з величезною натяжкою, адже йдеться про якийсь коктейль, «змішаний» з позашляховика, хетчбека і навіть спорткупе. Втім, подібний підхід не раз приносив баварцям дуже пристойні дивіденди. Напевно їх вкладення окупляться і на цей раз.
До речі, в руках відомого всьому світу секретного агента Х6 виглядав би нітрохи не гірше пріснопам’ятного Aston Martin DBS. З’єднавши в цьому авто досить низький, але при цьому дуже широкий купеобразний кузов з більш ніж значним дорожнім просвітом і величезними колесами, німці створили не просто черговою SAV, а щось оригінальніше.
З одного боку, традиційно спортивно-м’язисте, але з іншої - цілком солідне і презентабельне. І назвали його Sports Activity Coupe.
При цьому виробник навмисно зрівняв в правах всі інгредієнти коктейля, давши спостерігачеві можливість розставити пріоритети самостійно. Правда, з ситою «банкірською» респектабельністю другого Х5 цей автомобіль має мало загального.
Якщо підійти до питання формально - тільки капот, передні бічні панелі і, схоже, головну оптику. Реально ж Х6 не тільки современнєє, але і набагато динамічно за батьківський позашляховик. До того ж машина поки не надокучила на наших, та і на європейських дорогах, так що увагою вона найближчим часом обділена не буде.
Але при цьому баварцям, схоже, показалося мало того, що Х6, як будь-який інший новий BMW, притягає погляди тих, що оточують, просто з’явившись на вулиці, і вони зробили його ще і дуже гучним (зовні, зрозуміло). З рядним 3-літровим бітурбо авто на повному газу гарчить так, ніби під його капотом принаймні п’ять повноцінних V-образних літрів.
Та і їде автомобіль приблизно так само: 306-головый «табуна» найпородистіших «коней», на кожній сотні міського пробігу що зжирають майже третину 80-літрового паливного бака, відрізняється крайньою емоційністю. Я б не назвав динаміку цієї версії новинки запаморочливою або такою, що шокує, але коли треба, машина не їде, а летить.
Адже в арсеналі Х6 є і оновлений 4,4-літровий V8 з тією ж парою нагнітачів, 407 кінськими силами і 600 Нм тяги, доступними вже на 1750 оборотах. Першу «сотню» на спідометрі новинка набирає за 5,4 секунди. Погодитеся, що подальші коментарі зайві.
В принципі, можна не розповідати і про динамічні особливості автомобіля. По-перше, все, що в Х6 розташовано нижче за підлогу, дісталося йому від Х5. А по-друге, AdaptiveDrive, Active Steering, Dynamic Stability Control, Dynamic Performance Control і, звичайно ж, інтелектуальний xDrive - такий неповний список того, що на машину може бути встановлено опційно або стоїть за умовчанням.
Комфорт, керованість, безпека - все це забезпечується на дуже високому рівні. Не забудьте і про прохідність. Х6 - хай і похідна, але дуже якісна і тому гідна свого прародителя модель. Адже Х5, не дивлячись на сталий імідж одного з найдорожчих і беззубих «паркетников», по бездоріжжю деколи пересувається ефективніше за іншого чесного «пройдисвіта».
Зрозуміло, в серйозні битви без регульованої по висоті підвіски і знижуючої передачі йому хід замовлений, але з середніми перешкодами він справиться. Про середньостатистичні гравієві путівці і говорити нічого: електроніка працює без збоїв, причому навіть на щодо високих швидкостях. Але тут автомобіль все-таки жестковат, не рятує навіть активне управління демпфуванням.
З іншого боку, навряд чи людина, що тільки що витратила на цю машину як мінімум два з половиною мільйони рублів, поїде випробовувати новинку на міцність, тим більше коли можна отримати задоволення іншого роду. Причому навіть не дивлячись на повну відсутність в інтер’єрі Х6 скільки-небудь оригінальних деталей.
Тут новинка - точна копія номінального донора, принаймні якщо говорити про будову і ергономіку передніх сидінь, а також архітектуру передньої панелі. З іншого боку, салон Х5 - далеко не самий гірший приклад для наслідування.
Скоріше навпаки. Комфорт водія і сусіднього пасажира тут забезпечений на високому рівні. Наприклад, єдина деталь «активних» передніх крісел, яку треба регулювати уручну, - «вуха» підголовників. І це при тому, що в них рухається буквально все, включаючи бічні подушки. Єдина невдача - за них доведеться платити.
Якихось 39 000 рублів, що порівняно із стартовим цінником просто копійки. Втім, і із стандартними кріслами проблеми з розміщенням пасажирів в першому ряду Х6, зрозуміло, виключені. Інша справа - задній ряд. Німці не стали лукавити, тому посадочних місць тут всього два. Замість центрального валика для третього пасажира - пластикова ніша.
Хоча іншого вибору у інженерів не було: салон широкий, але висота стелі компромісів не припускає, та і запас вільного простору для ніг не так вже і великий, так що за рейс новинка зможе перевезти не більше чотирьох пасажирів. Але знову ж таки сумнівно, що мешканці другого ряду з’являтимуться тут скільки-небудь регулярно. Як, втім, і габаритна поклажа у відповідному відсіку.
Його номінальний об’єм - всього 570 літрів, які при бажанні можна перетворити на 1450. Хоча, повторимося, кому це цікаво..
&
ПЕРЕМОГУ У ВІРТУАЛЬНОМУ змаганні по створенню першого гібрида спорткупе і кросовера вже оформив BMW, проте в цьому прагненні концерн зовсім не самотній. Наприклад, «Audi» в найближчому майбутньому ощасливить своїх поклонників якоюсь подібністю Х6 з індексом Q5. Також про підготовку схожих моделей не раз заявляли і «Mercedes-Benz», і «Land Rover».
Правда, в останньому випадку це було ще до остаточного переходу мазкі під контроль індійської «Tata».
КОНКУРЕНТИ
НАПРИКІНЦІ
Оскільки у формуванні Sports Activity Coupe баварці знову опинилися попереду планети всій, прямих конкурентів у Х6 немає, і найближчим часом вони навряд чи будуть. Потенційним покупцям залишається лише стежити за появою більш-менш значущих новинок не тільки в SAC-сегменті, але у всьому класі компактних кросоверів.
За оцінками експертів, майбутнє «Volvo» остаточно визначилося: бренд буде проданий, причому до кінця поточного року. Проте це не заважає шведам нарощувати свій вплив в преміум-сегменте. Російська прем’єра нового компактного кросовера Volvo XC60 відбудеться на прийдешньому московському автошоу, у продажу ж він з’явиться ближче до зими.
Враховуючи відносно невисоку ціну моделі (базова версія XC60 з 2,4-літровим турбодізелем і 6-ступінчастою МКП обійдеться в 1 400 100 рублів), попит на неї буде досить високим. Але є і проблема - квоти: до кінця року до Росії імпортери поставлять лише 300 машин.
БОС
Схожа зовнішність, єдине шасі, ідентичні набори устаткування. У відсутність прямих суперників формальний предок першого в світі Sports Activity Coupe, по суті, може вважатися і основним його конкурентом.
По-перше, позашляховик відрізняється від Х6 спокійнішим «сімейним» дизайном, а також більш функціональним салоном, в якому є не тільки повноцінний тримісний задній диван, але і третій ряд сидінь.
Проте між предком і послідовником є і істотніші відмінності. По-перше, бензинові мотори. Базовий 3-літровий «атмосферник» Х5 розвиває 272 л. с. Топовий V8 при цьому володіє великим об’ємом (4,8 л проти 4,4 л у Х6), але при цьому меншою потужністю (355 «коней» замість 407 у новинки).
Стартова ціна базового Х5 також нижче - 2 367 000 рублів, за топовую версію при цьому ділери просять як мінімум 3 015 000 рублів, тоді як наймогутніший Х6 обійдеться як мінімум на півмільйона дорожче.
