Тест BMW 3-серии з дизельним двигуном викликав дуже серйозні розбирання в редакції Авто@Mail.Ru. Дениса Смольянова і Дмитра Гайдукевіча можуть у результаті навіть звільнити з роботи. Ще б, адже вони не виконали головного свого завдання! А тут ще Світлана врізалася в нашу BMW.
Да-да, два співробітники Авто@Mail. Ru не зробили те, що від них вимагали. Вони не знайшли в BMW 3-серии з дизельним двигуном серйозних недоліків! Ганьба, хлопчики. Ось подивитеся на Валерія Міронова - він поступив правильно. Він весь тест-драйв сидів і осоружно зудів, що йому не подобається в «троячці». Нічого кримінального він так і не знайшов, але ж видно, що Валера старався.
А ви? Що зробили ви, крім того, як сиділи в машині і мріяли, де б узяти більше баксів і купити собі таку ж? Тому щоб вас не вигнали голодних і холодних на вулицю без вихідної допомоги терміново пишіть пояснювальні записки і розкажіть, як ви дійшли до життя такий.
Пояснювальна записка від Дениса Смольянова
«Я спеціально узяв BMW 3-серии з дизельним двигуном. Чудово знаю, що баварці роблять дуже непогані автомобілі і тому була надія, що дизель декілька зіпсує враження від цієї моделі. Але виявилось, що дизель не дуже-то допоміг. Адже при об’ємі в 2,0 л. він має 163 л. с. і дуже навіть пристойні 340 Нм. Але справа не тільки в кількості «коней».
Значно більше вразило те, що мотор працює практично з самих низів, відмінно реагуючи на будь-яке натиснення на педаль газу. А вже якщо довести стрілку тахометра до 3-4 тис. об/мин (а це відбувається дуже швидко), то тоді мотор вибухає могутнім підхопленням. Вже від чего-чего, а від дизеля такої поведінки ніяк не чекаєш.
Я намагався вказати своїм колегам на те, що дизель небагато торохтить. Але вони мене переконали, що цей звук чутний зовсім трохи, да і то тільки на неодружених оборотах. До того ж в порівнянні з багатьма іншим аналогічними силовими агрегатами баварський дизель дійсно працює досить тихо.
На жаль, але вся надія на те, що у BMW 320d буде малопотужний і гучний двигун, провалилася. Причому, з тріском. Адже додатково до всього з’ясувалося, що витрата палива у BMW 320d ну просто дуже скромний. Навіть при активній їзді ми насилу витрачали більше 10 л. солярки на 100 км.
Ну про керованість було все зрозуміло із самого початку - BMW завжди робила машини, якими приємно рулювати, причому на будь-якій швидкості. Отже тут чекати проколу з боку BMW було дурне. Мало того, з’ясувалося, що BMW 3-серии з дизельним двигуном, яка по всіх законах жанру повинна бути повільною тихохідною машиною для пенсіонерів, рулітся не просто добре.
Правильніше тут використовувати слово прекрасно. Мабуть, «троячка» в цьому плані є одним з найкращих, а може навіть і найкращим, автомобілем в своєму класі.
Згоден, можна було б знайти серйозні мінуси в салоні. Не виключено, що я погано дивився і неуважно вдивлявся, але і тут якось особливих промахів не виявив. Ну а приписувати собі успіхи Валери мені соромно - він весь день тільки і робив, що псував таким, що оточує настрій від спілкування з BMW 3-серии своїми скептичними зауваженнями.
До речі, прошу звернути пильну увагу на поведінку Дмитра Гайдукевіча. Спочатку він сидів в машині як пасажир. Так от, коли він був поряд з водієм, то в його обличчі теж якось не було особливого захоплення від автомобіля. Діма навіть запевняв, що машина всередині виглядає непогано, але, нібито, він чекав чогось більшого.
Але варто було йому сісти за кермо, як на обличчі пана Гайдукевіча тут же з’явилася якась божевільна усмішка, яка не провіщала нічого хорошого. І саме він став немов робот повторять собі під ніс, як цей автомобіль добре управляється і як приємно бути водієм «троячки». Вважаю, що саме із-за Діми Р. всі знайдені мною недоліки BMW 3-серии забулися. Хоча немає.
Один я все ж таки пам’ятаю - висока ціна. Як-не-як, але дизельна «троячка» коштує 34,2 тис. євро за базову версію або більше $43 тис!».
Пояснювальна записка від Дмитра Гайдукевіча
«Коли мене посадили за написання цієї страшної пояснювальної записки, то я якось рознервувався. Навіть і не знаю чому. Але попивши зеленого чаю і подивившись ще раз на фотографії BMW 320d я зрозумів, що мені в нім не дуже подобається (зовсім трохи). Це задня частина машини, яка дисонує із загальною зовнішністю.
Хоча, згоден, це лише жалюгідна спроба знайти недолік - насправді дизайн «троячки» хороший.
Ну і ще можу сказати про ціну (це я підглянув у Смольянова). Особисто я додав би ще трохи і узяв би версію 325i за 36,2 тис. євро (а ще краще повноприводну 325Xi за 39,8 тис. євро - це взагалі моя мрія). Та і вам раджу зробити також. Адже, напевно, маючи на рахунку майже 34-35 тис. євро ви зумієте знайти ще пару тисяч. Як-не-як двигун у BMW 325i реально могутніше (218 л. с. ).
А мій досвід спілкування з «троячкою» показав, що чим більше під її капотом знаходиться «коней», тим краще.
Намагався я сказати Смольянову, який в той момент сидів за кермом, що в даній машині салон якийсь темнуватий і аж надто похмурий. Але він так злобно на мене подивився, що мені стало ніяково (повірте, злобно дивитися він уміє - це його коник). А потім ще і заявив, що BMW це серйозна машина, і всякі «веселенькі» квіточки тут ні до чого.
Погоджуся, що коли я сидів на пасажирському сидінні, то якось не розумів, за що баварці беруть такі бабці. Салон непоганий, але особливий шик на пасажирському сидінні якось не відчувається. Проте як тільки Денис пустив мене за кермо, то я просто закохався в цей автомобіль. З першого погляду.
Посадка за кермом просто супер! Ще ні у одному іншому автомобілі мені не було так добре. Кермо немов сам лягло в руки, набудувати крісло і «бублик» вдалося дуже швидко. Всі елементи управління опинилися там, де я і чекав, а підлокітник в дверях і зовсім розташований ідеально. Таке відчуття, що сидів тут все життя. Та ще і якість збірки відмінна.
Загалом, робіть зі мною що хочете, але за кермом «троячки» мені дуже сподобалося. Причому, не тільки сидіти, але ще і управляти.
Навіть «автомат» не дратує. Він працює настільки здорово, що про нього майже відразу ж забуваєш. Відчуття від процесу управління цим автомобілем просто прекрасні. Особливо в дощ, коли розум примушує тебе понизити швидкість і їхати поповільніше, а відчуття вимагають продовжувати драйв.
До речі, під час зливи дуже допоміг датчик дощивши, який сам міняв швидкість роботи двірників, дозволяючи водієві насолоджуватися дорогою.
А ось, пригадав дещо. Незрозуміло чому, але в такому дорогому автомобілі немає підсвічування в дзеркалах вмонтованих в сонцезахисні козирки. Взагалі-то це дивує - вони зустрічаються в НАБАГАТО дешевших машинах.
Не сперечатимуся, в дорогих комплектаціях «троячки» це напевно є, проте сидячи в базовій версії BMW 320d з дизелем доведеться дивитися на свою фізіономію без підсвічування».
Валерій Міронов виявився єдиним учасником тест-драйва, який чесно виконав все що від нього потрібний. Він весь день псував настрій своїм колегам, повідомляючи про свої претензії до BMW 320d. Тому передаємо йому слово:
Валерій Міронов.
довго «Не розмазуватиму соплі. Перейду відразу до справи. Отже, дизайн автомобіля мені подобається. Дуже задоволений я і керованістю 3-серии, а також характеристиками рульового. Але, мабуть, більше всього мене порадували гальма. Вони тут просто відмінні. АБС майже не відчувається, а при гальмуванні навіть з дуже високої швидкості на мокрій дорозі машина взагалі не риськаєт.
Немає навіть мінімальних відхилень від прямій! І якщо до серії гальмувань я ще не був упевнений, як в сукупності оцінити автомобіль, то після гальмувань я все зрозумів. BMW зроблена для водія, тут я повністю згоден з своїми колегами.
А ось від нутрощів я не в особливому захваті. Перераховуватиму за пунктами свої претензії, хоча відразу можу сказати - будь автомобіль трохи простіший, то я б йому пробачив багато що. Але з дорогущего BMW попит особливий. Отже:
- ручка регулювання нахилу керма виглядає дуже просто і дешево. Таке відчуття, що вона сюди потрапила з якого-небудь Hyundai.
- на тестованому автомобілі в дзеркалах для водія і переднього пасажира немає підсвічування. Для моделі за такі гроші відсутність даної дрібниці незрозуміло.
- магнітола виглядає якось не супер. По своєму дизайну вона мені нагадала моделі Blaupunkt десятирічної давності. У такому сучасному і високотехнологічному автомобілі хотілося б бачити що-небудь посовременнєє і покрасивіше. Але навіть більше дратує не зовнішній вигляд магнітоли, а ручка регулювання гучності. Вона тоненька і маленька - братися за неї незручно.
Але з іншого боку погоджуся, що магнітола тут дуже стильна і вона чудово гармонує із загальним дизайном салону. Тому щодо магнітоли я, мабуть, злегка погарячкував.
- якщо сидіти на задньому кріслі, то бачиш, що на спинках передніх сидінь немає ніяких кишеньок. Одне це вже погано, але ще гірше, що сама спинка обшита жорстким пластиком - обтикатися в нього ногами неприємно. Але при цьому не можна пройти мимо того факту, що в новій «троячці» місця стало більше, ніж в старих моделях.
Тепер ззаду можна спокійно знаходитися, не упираючись колінами в передні сидіння. Та і взагалі сидіти ззаду дуже зручно - тут я BMW ставлю відмінну оцінку. Хоча немає. Беру свої слова назад. Є і недолік. Можливо, він зустрічається лише на автомобілях в простих комплектаціях, але факт залишається фактом, - BMW 320d не має позаду підлокітника.
Слава бамперу!
Всі вже встигли вдосталь підкотитися на BMW 320d. І на честь цієї події було вирішено заїхати в. McDonald”s. І не треба кривитися - величезне число людей в Росії при слові McDonald”s говорять «фе» і «який жах», але при цьому самі туди періодично заходять. Ми якраз і відносимося до цих самих людей.
Загалом, сидимо в цьому «ресторані», жуємо «Бігмаги», дивимося на «троячку», що стоїть прямо під вікном, і слухаємо Валеру, якого всі вже хочуть прибити. І тут поряд з BMW 3-серии зупиняється червона Mazda 323 з дівчиною за кермом. Коштує собі, з місця не рушає. Включає «аварійку». І тут серце застукало. І вірно - Mazda стояла не просто так, а у справі.
Чарівна красуня при парковці нас зачепила. До речі, Світлані відразу можемо передати величезний «респект» - вона не виїхала з місця події і спокійно чекала нашого приходу. Загалом, чесна і порядна леді. Легінь.
Викликали ГИБДД, страхового комісара. Перші приїхали через 2,5 години, заявивши, що вони ще легіні. А ось комісар з компанії «ЛАТ» (вона працює в Санкт-Петербурзі, де ми і проводили тест) спрацював на подив оперативного. Він був на місці вже через 15 хвилин після дзвінка і швидко допоміг оформити всі документи.
Загалом, сенс ось в чому - в результаті контакту з Mazda 323 в бампері BMW 3-серии була дуже пристойна вм’ятина розміром в два чоловічі кулаки (при цьому з Mazda нічого не трапилося). Але ми вирішили пошкодження на місці не фотографувати, оскільки на вулиці йшла справжня злива.
А віддаючи автомобіль виявилось, що ніякої вм’ятини на бампері вже не немає! Залишилися тільки червоні смужки, які легко стиралися пальцем! За словами представників BMW, нічого дивовижного в зникненні вм’ятини не немає, оскільки бампера що тут «самовідновлюються». От так BMW 3-серии продемонструвала нам ще одне своя перевага. Причому, дуже цінне.
Архів за місяць Листопад 2008
Якби справа була тільки у фейсліфтінге, тобто в зміні зовнішнього вигляду, це слово і значилося б в рубриці.
Але оскільки можна говорити про серйозних, якщо не революційних, новаціях - першому дизелі для купе, секвентальной коробці передач SMG, адаптивній системі освітлення поворотів, двоступінчатих стоп-сигналах - віддані на розтерзання журналістам автомобілі цілком тягнуть на звання прем’єрних.
Коли ми з ранку до пізнього вечора носилися по шосе і гірським серпантинам в околицях Малаги, нас менше всього хвилювали витончені лінії кузова. Хоча, чого приховувати, було приємно усюди відчувати себе в центрі уваги.
.
Купе, що вперше з’явилося в модельній лінійці баварського концерну майже 40 років тому, і кабріолет хай і відносяться до 3-ої серії (між іншим, кожні 6 з 10 проданих BMW - «троячки»), але завжди стояли осібно. Відмічені друком екськлюзівності, ці моделі виглядають на тлі побратимів дійсними денді. У новітніх версіях ще сильніше відчувається спортивний дух.
Спереду - нові фари і що збільшилися в діаметрі «протівотуманки», широкі «ніздрі» під витонченим кантом зверху і вужчий виступ на капоті. Елегантність боковин підкреслюють трикутні покажчики поворотів, розташовані вище, ніж раніше, згладжений перехід від крил до капота і зіркоподібні 17-дюймові легкосплавниє диски (для модифікацій з 3-літровими двигунами) з низькопрофільною гумою.
До речі, можна замовити і 18-дюймові колеса. Ширшою і могутнішою виглядає корма: перероблений дизайн ліхтарів, з’явився третій стоп-сигнал, впадають в очі велика ручка на кришці багажника і солідний «фартух».
Забавне зауваження з приводу корми зроблене в офіційному прес-релізі: «Задок привертає пильна увага водіїв інших автомобілів - можливо і тому, що вони переважно вимушені бачити саме цю частину 330-ої. . . »
Іноді очікування виправдовуються, іноді немає. Деколи результати перевершують бажане, буває, що ні. Не найвдаліший виступ БМВ-320I в порівняльному тесті (ЗР, 2005 ? 6) ? приклад такої розбіжності. І привід досліджувати: на що здатна ?трешка?, у якої під капотом на два циліндри більше?
Вигляд в профіль - для оптимальної развесовки довелося пожертвувати багажником
Рядна ?шестерка? ? найпопулярніший мотор БМВ третьої і п’ятої серій. Знаменитий Valvetronic ? механізм управління підйомом впускних клапанів замість дросельної заслінки ? нині приналежність всіх бензинових моторів БМВ. Він покликаний понизити втрати на впусканні, поліпшити наповнення циліндрів і економічність на режимах часткового навантаження.
Взагалі, мотор напханий останніми досягненнями техніки: від електричної ?помпы? і масляного насоса змінної продуктивності до трубчастих розподілвалів, виготовлених методом гидроформованія.
Ось вона, краща в світі рядна
На неодружених це диво хай-тека майже не чути в салоні; при розгоні в тому режимі, який на інших моторах називають ?открытой заслінкою?, його виділяє приємний бас, що аніскільки не тисне на вуха.
Втім, насолоджуватися їм ніколи: з повністю натиснутою педаллю газу 100 км/ч досягаються за 7,2 з, 150 км/ч ? менш ніж за 15 секунд, а через півхвилини швидкість перевалює за 200. При цьому влесливий спідометр накидає ще десяток кілометрів на годину, так що приладових вражень водієві гарантовано досить.
Навіть у максимальній для Росії комплектації i-Drive не передбачений. Без навігаційної системи він не особливо потрібний.
У наших вимірах БМВ чесно виклав ?максималку?, але перебрав шість десятих секунди в розгоні до 100 км/ч. Піддослідний автомобіль, багато дооснащений, опинився на 120 кг важче заявленого. До речі, з повним навантаженням він викладає сотню вже за 8,1 с.
Звідси рада тим, хто хоче насолоджуватися динамікою машини ? не возите зайвого! По-справжньому порадували гальма ? середнє уповільнення 10,3 м/с2 на новому гладкому асфальті означає, що коефіцієнт зчеплення шин з дорогою істотно більше одиниці! Доречно зауважити, деякі фахівці до цих пір вважають, що він подібний до синуса і завжди менше одиниці. . .
Подякуємо 18-дюймовим шинам ?Мишлен-Пилот-Спорт? різної ширини для передніх і задніх коліс.
З відключеної DSC потужності хапає, щоб перейти в ковзання навіть на сухому асфальті
Отримавши неабиякі результати на прямій, самий час перейти до ?вольным вправам?. 105 км/ч на ?переставке? з бічним прискоренням 0,91 g, поворот радіусом 35 м з бічним прискоренням 0,94 g ? здається, навіть прилади прониклися пошаною до цього БМВ. Але для водія цифри ? лише підтвердження його власних емоцій.
А їх, що називається, через край. Відмінності від ?обычного? автомобіля відчуваються вже при виїзді з парковки: активне рульове управління дозволяє укластися в два обороти бублика. Така чутливість не заважає до 60 км/ч, а потім передавальне відношення починає зростати, досягаючи максимуму до 160 км/ч.
В результаті навіть на максимальній швидкості автомобіль не дуже напружує, а при різких маневрах проявляє прямо-таки гіперактивність. Звичайно, прихильників розслабленої їзди це не порадує, але навіть прискіпливі експерти відзначають ? БМВ з ?быстрым? кермом контролювати в ковзанні вдається набагато точніше.
Охочі спробувати, як ?триста тридцятий? уміє безумствувати на асфальті, не залишаться без солодкого. Спровокувати занесення навіть з відключеною системою стабілізації DSC непросто. БМВ активно ?упирается? передніми колесами, не бажаючи їхати боком.
Тільки гойднувши автомобіль на дузі повороту, вже на межі зчеплення шин, і плавно додавши газ, можна примусити його ковзати в хмарі сизого диму від гуми, що згорає. При належному умінні тримати траєкторію в повороті нескладно. Мабуть, навіть дуже просто з урахуванням швидкості під сотню і вражаючих бічних прискорень. Перехід до занесення настільки розтягнутий, що створити його випадково майже неможливо.
Слід лише пам’ятати, що з шинами 35-го профілю реакція на скидання газу ? моментальна стабілізація з довертанням в протилежну сторону.
БМВ ? автомобіль егоїстів. Тих, для кого своя думка в сто разів вагоміше за найавторитетніших опонентів. У БМВ-330I це видно краще всього: автомобіль зроблений для тих, хто уміє і любить їздити швидко, і не тільки по прямій. Звичайно, можна обмежитися ?бюджетной? версією з дволітровим мотором, але зрозуміти суть БМВ третьої серії доведеться тільки за кермом БМВ-330I.
BMW 330i
Наймогутніший седан третьої серії дебютував в березні 2005 р. в Женеві.
Двигун: бензиновий 3,0 л (258 л.с.).
Коробка передач: 6-ступінчастий гидромеханічеській ?автомат? (тестовий автомобіль); 6-ступінчаста механічна з ручним або автоматизованим перемиканням (у Росії не пропонують).
Комплектація: Dynamic.
Ціна в Росії: Є52 900 ($64 000).
РЕЗЮМЕ
BMW 330i ? справжній спортивний автомобіль в практичній шкурі седана. Оптимальний баланс чималої потужності і багатих можливостей шасі.
+ Відмінна динаміка, могутні гальма, відмінна керованість на сухій дорозі, хороша робота активного керма, просторий салон, низький рівень шуму.
- Висока ціна, недостатній комфорт підвіски, відсутність запасного колеса, незручний багажник.
Автомобіль оснащується 420-сильним 4,0-літровим мотором V8.
BMW офіційно представляє чотирьохдверну версію M3 - седан E90 M3.
Перший седан відділення M був представлений 30 років тому. Пізніше випускався седан М3 і навіть універсал серії E36, які були зняті з виробництва в 1999 році. Наступне ж покоління М3 E46 пропонувалося тільки з кузовами купе і кабріолет.
Сьогодні баварці вирішили поповнити модельний ряд і випустити повноцінного суперника Audi RS4 і Mercedes C63 AMG . Якщо так піде і далі, то не за горами поява універсала BMW М3 - це цілком логічно, враховуючи, що Audi і Mercedes давно випускають заряджені “вагони”.
.
Седан M3 істотно відрізняється від купе. Дах виконаний із сталі, а не з карбону, як у купе, та і двері, вікна і задні ліхтарі не відрізняються від звичайної «троячки».
Компанія BMW представила новий спортивний седан M3, розроблений на базі седана BMW 3-Series.
Гарячий седан BMW M3 потужністю 420 лс →