BMW Z4 Родстер - це відкритий двомісний автомобіль, що прийшов на зміну родстеру Z3. В порівнянні з попередником, Z4 небагато підріс на всіх напрямках, але зберіг загальну концепцію справжнього родстера.
Родстер BMW Z4 поступив в продаж в США в жовтні 2002 року, а в Європі він з’явився тільки в березні 2003 року. Як і його попередник, BMW Z4 випускається тільки в США на заводі в Спартанбурге.
BMW Z4 легко поєднує в собі два почала. Це класичний родстер і в той же час підкреслюється спортивний характер Z4 - стрімкий вигин капота, довга колісна база і низькі сидіння. У дизайні автомобіля виявляються акулячі риси: зубасті “щелепи” фальшрадіаторной грат, важкий пильний погляд фар, гранована довга “морда”. Така роздавить, розірве, проковтне - і не зупиниться.
Акули живуть тільки в русі.
Опуклі і увігнуті і поверхні створюють прекрасну гру світла і тіні. Сильні лінії чергуються з ніжними вигинами. Ідеально рівна сталева поверхня і прекрасна шкіра відчутно збагачують кожну деталь. Виявляється, у BMW Z4 є талія. Її утворюють “запалі” двері, за якими кузов немов розширюється.
Виїмка на дверях зверху обмежена чіткою гранню поясної лінії, а знизу - так же різко обкресленим “ребром жорсткості” високого порогу. Завершує картину коса межа, сміливо проведена від низу до верху від переднього колеса до рамки лобового скла. І посередині цього похилого ребра біло-синя емблема BMW, під якою прихований оранжевий повторітель “поворотников”.
Характерне облицювання радіатора BMW, оточеного сяючим хромом і подвійними ксеноновими фарами (опція), з вбудованими протитуманними фарами, надає Z4 елегантному і напористому вигляду. Ось тільки важкий передок виглядає дивно - немов він не з цієї опери. У стандартній комплектації Z4 2. 5i пропонується елегантний тент з тканини з механічним приводом. Тент з електопріводом (опционально для 2.
5i і в стандартній комплектації для 3. 0i) відкривається всього за 10 секунд.
Аналогії з “сімкою” викликає інтер’єр Z4. Нічого спільного з фірмовою “драйверськой” панеллю, розгорненою консоллю до водія! Цю концепцію інтер’єру, яку ще в 70-х придумав для BMW геніальний Поль Брак, в Мюнхені культивували десятиліттями. І ось тепер від неї відмовилися. Головна “поверхня твірної” інтер’єру - це “вигнутий-увігнута” передня панель.
Вся необхідна інформація - у вас перед очима завдяки приладам, виконаним в хронографічному стилі. Вдосконалена система навігації з дисплеєм 16×9 - неблікующий монітор TFT (опція) - висувається з панелі приладів натисненням спеціальної кнопки. Кермо - маленький, добрий, з шкіряним ободом і неймовірно стильними металізованими спицями.
Мікродизайн в BMW Z4 на висоті, пропрацювала кожна деталь - будь то захисні дуги за кріслами, рукоятка ручника або дверні панелі, “перекреслені” особливими “витими” ручками. . . Особливо хороший інтер’єр спортивної версії з “металевою” обробкою. «Спортивні» сидіння для водія і пасажира входять в стандартну комплектацію Z4.
Чорна шкіра «Орегон» (опція) зробить ваші враження від поїздки ще яскравішими. У версії Comfort деяку теплоту створюють лише вставки з натурального дерева, що заміщають сріблясті пластикові панелі під алюміній. У іншому все гранично стримано, технологічно і “стерильно”. Жодній зайвій, химерній деталі, але кожна з тих, що є здійснена в своїй закінченості і функціональності.
Перевагою нового кузова для власника родстера є щодо великий багажник (об’ємом до 260 літрів) з трансформованим відсіком для тенту, якого цілком достатньо для перевезення двох великих сумок. Тент з тканини складається Z-образно і забезпечений заднім склом, що обігрівається.
Додаткові опції включають аудіосистему Hi-Fi з підсилювачем низьких частот по технології Carver, а також спеціальний телефон. Стандартна комплектація нового Z4 передбачає шкіряне кермо спортивного типу, систему захисту при перекиданні і шини, що дозволяють дістатися самостійно до шиномонтажа при проколі.
Високооктанова суміш бездоганної якості і найсучасніших технологій лежить в основі роботи шестициліндрових двигунів BMW Z4, виготовлених із спеціального полегшеного сплаву.
Завдяки поєднанню унікальної системи Double Vanos, що дозволяє регулювати роботу клапанів оптимальним способом, спеціального модуля всмоктування повітря і четирех-клапанной технології BMW вдалося досягти високого моменту, що крутив, і блискавичної реакції.
При активізації режиму «Спорт» пропонована як опція система динамічного управління рухом Driving Dynamic Control дозволяє вивести потужність двигуна на ще вищий рівень. Моделі Z4 комплектують двигуном 3. 0i (170 кВт / 231 л. с. / максимальна швидкість 250 км/год) і Z4 2. 5i (141 кВт / 192 л. с. / 235 км/год). На Z4 3.
0i встановлюється шестиступінчаста механічна коробка передач і п’ятиступінчаста для моделі Z4 2. 5i, або п’ятиступінчаста автоматична коробка передач (встановлюється як додаткове устаткування).
Завдяки широкій колії, низькому центру тяжіння, оптимальному розподілу маси по осях в співвідношенні 50:50, а також точному рульовому управлінню (система Electric Power Steering) BMW Z4 забезпечує хорошу динамічність і керованість.
Крім цього, зносостійкі високоефективні гальма і система динамічного контролю стійкості Dynamic Stability Control (DSC III) з можливістю включення режиму регулювання тягового зусилля гарантують максимальну безпеку руху у всіх ситуаціях.
На Z4 вперше в історії автомобілів BMW звичний гидроусилітель рульового управління замінений на електропідсилювач. Така схема набагато простіша. Електропідсилювач споживає енергію тільки при повороті рулюючи, його роботою дуже просто управляти відповідно до швидкості або з рівнем бічних прискорень.
Але якщо за плечима інженерів BMW і фірми ZF, яка традиційно поставляє баварцям рульові механізми, - десятиліття досвіду настройки реактивної дії гидроусилітелей, то з електромоторчиками все доведеться осягати наново. Z4 версії Sport надзвичайно гостро реагує на щонайменші повороти рулюючи.
А натиснення кнопки “sport” на консолі зліва від важеля коробки змінює не тільки характеристики “електронної” педалі газу, але і алгоритм роботи електропідсилювача рулюючи. У “спорті” їхати краще, але не набагато. Зусилля на кермі вище, але “прозорості” все одно немає. Реакції моментальні, але не точні - коректувати траєкторію в швидкісних віражах доводиться швидкими імпульсними рухами.
Але при цьому у віражах BMW Z4 ніяк не повільніше, ніж Speedster. По-перше, силовий агрегат тут повністю виправдовує це визначення: він дійсно силовий. Тяга “на низах” могутня, а після 3000 об/мин натиснення на педаль газу миттєво викликає реактивний поштовх на будь-якій передачі! Шасі тут, що ні говори, відмінне.
Шини мертвою хваткою чіпляються за асфальт, геометрія підвісок дозволяє родстеру з легкістю слідувати за кермом і охоче занирівать в швидкісні віражі. Поступово до реакцій машини звикаєш, і докучає хіба що необхідність в лівому повороті упиратися коліном в дверну ручку.
Гальма прекрасні. Зусилля на педалі і її хід підібрані так, що дозволяють легко оттормажіваться якраз на межі блокування - тобто ти вичавлюєш з машини максимум уповільнення без включення АБС! А як настроєна “драйверськая” електроніка. . . Система стабілізації DSC присікає ковзання ненав’язливо, але владно і упевнено.
Всупереч всім автоспортивним канонам, на BMW Z4 можна сміливо тиснути на газ або пригальмовувати в повороті - комп’ютер вмить прибере надлишок тяги або перерахує необхідний баланс гальмівних сил на кожному колесі. При цьому одноразове натиснення на кнопку DSC не відключає систему стабілізації, як завжди, а задіює DTC - Dynamic Traction Control.
Як говорять баварці, це якась компенсація за відсутність на Z4 диференціала, що самоблокується, - активація DTC допускає ту, що деяку “контрольовану” пробуксувала провідних коліс. Але при розвитку занесення електроніка негайно “прокидається” і обсмикує драйвера. Не розрахований “асфальтовий” родстер на раллійниє прийоми їзди!.
У версії Sport дуже жорстка підвіска. Басовитий звук рядної “шестірки” наповнює салон - навіть відкритий, з складеним дахом. Будь голос мотора ще небагато голосніший, можна було назвати його настирливим. . . Поїздка в “комфортній” версії викликає приємніші емоції. На 16-дюймових колесах замість 17-дюймових, без кнопки “sport”.
На повороти рулюючи родстер реагує спокійніше, звук вихлопу не такий агресивний, підвіска помітно м’якше “проковтує” нерівності. Такий автомобіль більш передбачений і зрозумілий!.
Можливо, вади в звичках “спортивного” родстера багато в чому пояснюються саме іншими колесами. Наприклад, на подовжніх хвилях асфальту кермо машини з “спортивною” підвіскою починає відводити у бік нахилу - так буває, коли із-за установки коліс з іншим вильотом змінюється так зване плече обкатки керованих коліс.
А “комфортний” родстер на тому ж ухилі спокійно їде прямо, не реагуючи на профіль дорогі. А BMW Z4 3. 0i Comfort навряд чи повільніше за “спортивну” версію.
До речі, не дивлячись на “швидкий” рейковий рульовий механізм з вельми низьким передавальним відношенням (14,2), кермо на Z4 від упору до упору здійснює більше трьох оборотів. За рахунок цього передні колеса повертаються на дуже великий кут. Діаметр розвороту, відповідно, у родстера менше десяти метрів - маневреність відмінна!
комплектующие к стиральным машинам
Якби пафос і заворожені погляди тих, що оточують можна було зміряти яким-небудь приладом, то при оцінці BMW Z4 Coupe він просто зламався б від перевантаження. Це не засіб пересування - це спосіб звернути на себе увагу тих, що оточують, викликати їх заздрість, а може бути, навіть і ненависть.
інші змогли насолодитися її красою, а коли загальне милування і захоплення стануть дуже настирливими і докучливими, то вона з місця вистрілить так, що жоден захоплений фанат наздогнати її буде не в силах. А фанатів буде багато.
Доля такої господині території - приковувати до себе погляди всіх учасників дорожнього руху: і автомобілістів, і простих перехожих. Але, щасливчик, що володіє такою красунею, дарма не мулятиме ока на вулиці. Він поспішить приборкати звіра, що дрімає під блискучим корпусом. Для цього треба сісти всередину машини.
водія, як би гіпнотизуючи його.
Для тих, хто хоче повернути втрачену інформативність, існують, звичайно, дешеві автомобілі із зазорами між панелями шириною в палець, але для досвідченіших і вимогливіших цінителів скоріше підійдуть родстери з доладним верхом. Адже позбавлення від даху благодатно вплине на посилення сприйняття навколишнього світу. 
тому що вас вже конкретно продуло? Забавно, що цей автомобіль, навіть знищуючи жіночу зачіску, не викликає у жінок злості.
дорогий, адже відчуття від їзди на цьому маленькому монстрові у будь-якому випадку будуть захопленими у людини будь-якого зростання, віку і підлоги.
Рано вранці до готелю Kempinski підкотили сім машин модифікацій 730d, 745d і 740Li. Погода розігралася сама ?тестовая? - дощ ллє як з відра. Зйомки проводити дуже важко ? однією рукою тримаєш парасольку, а інший камеру.
Рестайлінговая ?семерка? (пройде час і про неї стануть говорити ?переходная?) у сенсі дизайну недалеко пішла від попередника. У передній частині, разом з новим яскравим виступом на капоті, деяким змінам піддалися ?ноздри?, фари і фартух.
А ось в музеї Mobile Tradition, де виставлена вся історія BMW, і не в картинах і макетах, а в справжнісіньких автомобілях і мотоциклах, не дивлячись на заборонні таблички, нам дозволили знімати.
Гід розповідає, що фірма BMW з’явилася після злиття двох сусідніх мюнхенських компаній, утворених в 1913 році. Перша з них, Rapp Motoren, намагалася випускати авіадвигуни, а інша, Otto-Werke ? літаки. Перший вдалий двигун BMW був випущений в 1917 році. Це був рядний шестициліндровий мотор об’ємом 19 літрів і потужністю 185 кінських сил.
Нову ?семерку? чекали давно.
Перша довга версія з’явилася у BMW в 1987 році, тільки тоді вона називалася iL, а не Li. Цю подію відзначили з великою помпою, тому що разом з довгою версією ?семерка? утерла ніс S-class, представивши і перший з часів Другої світової війни двигун V12 ? сам Никі Лауда приїхав тестувати перший зразок.
В I-drive настроюється навіть те, з якого сопла вентиляційної системи дутиме сильніше і з якою температурою. Невже вони думають, що власник ?семерки? після робочого дня настроюватиме всі електронні премудрощі? Все, на що він зазвичай здатний ? це натиснути auto і розслабитися в м’якому кріслі з підголовником-комірцем.