Заходи щодо забезпечення безпеки автомобіля повинні бути, як це зроблено у БМВ, об’єднані в одну оптимальну програму забезпечення безпеки, а не складатися з розрізнених частин. Часто термін “безпека” стосовно автомобілів односторонньо обмежують його характеристиками при зіткненні.
Проте, це лише один з численних аспектів стратегії безпеки і, поза сумнівом, краще ніколи не мати з ним справи.
Важливо прагнути уникнути дорожно - транспортні події із самого початку. Тому концерн БМВ однаково ретельно займається як питаннями активної безпеки, так і питаннями пасивної безпеки і захисту автомобіля. Ідеальним було б з’єднання цих трьох критеріїв, тобто створення тривимірної концепції безпеки.
До поняття активної безпеки відноситься все, що запобігає небезпечним ситуаціям, тобто, в першу чергу, технічні характеристики, які забезпечують надійне управління автомобілем. Під пасивною безпекою розуміють заходи, які в самому гіршому випадку в максимально можливому ступені обмежують ризик поранення для всіх учасників дорожно, - транспортної події.
Термін “захист автомобіля” позначає технічні заходи, направлені на те, щоб уникнути або спростити проведення ремонтів дорожно, - транспортної події. Тільки у тому випадку, коли все це об’єднано в одній конструктивно продуманій, гармонійній загальній концепції, можна вважати автомобіль дійсно безпечним.

Відмінна якість:

Термін “загальна концепція” не означає, проте, що всі технічно можливі пристрої, що забезпечують безпеку є в наявності. В рівній мірі безпека залежить від відмінної якості, чи йдеться про конструкцію або про матеріали.
Антиблокувальна система гальм може не забезпечити метрів, що врятовують життя, якщо вона у вирішальний момент не спрацює настільки точно, як це можливо з технічної точки зору.
Зона безпечної деформації кузова автомобіля може виявитися недостатньою, якщо при проектуванні кузова буде врахований тільки один єдиний вид зіткнення.
Ремені безпеки можуть поступово втратити свої захисні функції, якщо вони не володіють абсолютною стійкістю до старіння. А все ще стійкий салон для пасажирів може не забезпечити потрібної безпеки, якщо в його порожнинах утворилася корозія. Всі ці аспекти враховуються фірмою БМВ вже в початковій стадії розробки автомобілів.

Захист партнерів.

Концепція пасивної безпеки БМВ передбачає також захист інших учасників дорожнього руху. У пішохода і велосипедиста немає взагалі ніякої зони деформації кузова. Невеликі автомобілі з невеликою масою знаходяться також в невигідному положенні.
Тому зовнішнє оформлення всіх моделей БМВ зроблене таким, щоб у разі зіткнення слабкішим учасникам дорожнього руху були нанесені по можливості мінімальні пошкодження.
При проектуванні своїх автомобілів БМВ здійснює численні заходи, направлені на те, щоб зменшити ризик отримання поранення пішоходів і велосипедистів.
Перерахуємо тільки найважливіші з них: закруглені форми кузова у всій його передній частині, системи бамперів з пружним пластмасовим облицюванням, легко відкидані назад зовнішні дзеркала, багатошарове безпечне при руйнуванні лобове скло і частково втоплені склоочисники.
Концепція безпеки БМВ передбачає також захист водіїв і пасажирів менших за розміром легкових автомобілів, які унаслідок незначної маси цих автомобілів знаходяться, у разі зіткнення автомобілів, в несприятливіших умовах.
За рахунок відносної “м’якої” початкової фази деформації передньої частини кузова автомобіль БМВ бере частина роботи по деформації від слабкішого партнера на себе.

Захист автомобіля.

На щастя, в більшості випадків невеликі зіткнення залишаються для пасажирів автомобілів БМВ без яких-небудь наслідків, і конструктори зробили все від них залежне для того, щоб по можливості і автомобіль виходив з таких ситуацій без пошкодження.
Ключовим моментом і тут є запрограмоване поглинання енергії: відновлювані системи бамперів і додаткові елементи, що деформуються, служать для того, щоб частини кузова автомобіля, що несуть, не мали ніяких крупних пошкоджень при фронтальному зіткненні на швидкості до 15 км/год.
Повітряна подушка - найсучасніший засіб захисту від удару при русі за інерцією під час зіткнення.
Повітряна подушка є найсучаснішим засобом захисту від удару при русі за інерцією під час зіткнення, яке, як доповнення до закріплених в трьох крапках ременів безпеки, забезпечує в даний час найефективніший захист водія і пасажирів автомобіля.
Ця система працює таким чином: при різкому зіткненні голова і верхня частина тулуба що сидить в автомобілі захищаються від контакту з рульовим колесом або передньою панеллю повітряною подушкою, що надувається протягом доль секунди.
Наскільки надійно функціонує ця система, можна проілюструвати за допомогою декількох цифр. Повне розкриття повітряної подушки відбувається в течію менш, ніж 30 мілісекунд - швидше, ніж встигне моргнути око. Через точно розраховані випускні отвори нешкідливий робочий газ з подушки витікає і демпфує тим самим удар.
Проходить менш п’ятої частки секунди і вже порожня подушка, виконавши свою функцію, не закриває більше вигляд на дорогу.

Ремені безпеки, що врятовують життя.

Часто люди недооцінюють важливу роль ременів безпеки. Ремені безпеки були і залишаються найважливішим засобом захисту від удару при русі за інерцією під час зіткнення, вони дієво оберігають від поранень також і при багатократних зіткненнях, при переворотах автомобіля верб інших видах дорожно - транспортних подій.
Багатьом людям не зовсім зрозуміла дія сил інерції, що виникають при дорожньо-транспортній події. Насправді навіть при швидкостях, що здаються низькими, може відбутися дорожно - транспортна подія з фатальними наслідками для водіїв з не пристебнутими ременями безпеки, а також для пішоходів і велосипедистів, учасниками цієї події, що стали.
Від фізичних законів не можна просто відмахнутися: чим коротше відстань або час, протягом якого певна швидкість зменшується до нуля, тим більші руйнування при цьому відбуваються.

натягач замку ременя безпеки.

При конструюванні автомобіля приділяють увагу також невеликим, проте важливим деталям автомобіля. Прикладом тому є натягач замку ременя безпеки. Воно діє одночасно на плечовій і на поясний ремінь і значно збільшує утримуючу дію ременів безпеки.
При цьому не тільки значно знижується ризик удару водія головою об рульове колесо, але також зменшується небезпека того, що підпірнає під ремінь безпеки, так званого “ефекту підводного човна”.

Безпечна поїздка з дітьми.

Найменші пасажири вимагають особливої уваги. Дітям забороняється їздити в автомобілі в умовах, що не забезпечують їх безпеку, і це повинно бути обов’язковою вимогою для батьків, обізнаних свою відповідальність. Тому в програмі допоміжного приладдя БМВ є також дитячі сидіння для будь-якого віку, частково розроблені БМВ самим.
Ці сидіння обов’язково відповідно випробовуються і підбираються так, щоб оптимально забезпечити безпеку маленьких пасажирів.
Поширеною помилкою є думка про те, що автомобіль найбільш жорсткої конструкції, що не деформується, є найбільш безпечним. Чіткий доказ тому: танк, який на швидкості 50 км/год врізається в бетонну стіну, залишається зовні відносно непошкодженим і, казалось-би, забезпечує хороший захист людям, що сидять в нім.
Проте, люди, що знаходяться в танку, ніколи не виживуть при такому зіткненні, оскільки організм людини не витримає такого різкого гальмування танка до його повної зупинки. Тобто, теза “тверде проти твердого” не має сенсу.
Навпаки, якнайкращий захист при дорожно - транспортній події забезпечує кузов, точно розрахований і випробуваний в практичних умовах, який, маючи дуже стійку конструкцію пасажирського салону, проте спеціально зроблений таким, що деформується у всіх місцях, де відбувається поглинання енергії зіткнення при дорожно - транспортній події.
Приклад з танком демонструє важливість такого чинника, як спеціально передбачена здібність до деформації. Спеціально передбачена податливість листового металу кузова автомобіля виконує, так би мовити, функцію додаткового аварійного гальма, службовця для того, щоб пасажири не піддавалися різкій дії сили удару.
Проте конструкція пасажирського салону повинна бути, на відміну від зони деформації, дуже стійкої, з тим, щоб у разі зіткнення був простір, достатній для того, щоб пасажири залишилися в живих. Крім того, всередину салону не повинні проникати ніякі частини автомобіля, які можуть викликати поранення пасажирів.
Кузови автомобілів БМВ є прикладом з погляду всіх вишерассмотренних вимог. Численні випробування автомобілів на зіткнення з перешкодою, а також аналіз подій дорожно - транспортних подій підтверджують успіх, досягнутий при розробці автомобілів.
Навіть у тих випадках, коли передня і задня частини кузова автомобіля були повністю деформовані, салон автомобіля залишався цілим.
Для розробки подібних кузовів автомобілів БМВ має в своєму розпорядженні не тільки найсучасніші лабораторії і майстерні, але також і накопичений за десятиліття досвід і безліч даних, які були отримані на підставі аналізу дорожно, - транспортних подій.
Це дозволяє визначити можливі наслідки дорожно - транспортних подій ще до виготовлення автомобіля, шляхом імітації останніх на комп’ютері. Таким чином, сумісне використання сучасних технологій і секретів виробництва фірми сприяють постійному підвищенню безпеки автомобілів БМВ при зіткненні з перешкодою.