BMW Z3 - спортивні автомобілі, збирають в США на заводі BMW в місті Спартанбурге, штат Північна Кароліна. Z3 існує в двох варіантах - родстер і купе. Окрім типу кузова між цими моделями істотних відмінностей немає.
Модель Z3 Roadster з кузовом родстер є відкритий автомобіль. Вперше була показана в Женеві в жовтні 1995. І відразу стала кінозіркою - зіграла головну автомобільну роль в одному з фільмів про пригоди британського суперагента Джеймса Бонда.
Виконаний в стилі спортивних автомобілів 50-х років, Z3 поєднує в собі ретро-стайлінг з сучасною начинкою. М’який верх відкритого кузова має напівавтоматичний електрогідравлічний привід в стандартного виконання і автоматичний за замовленням.
Агресивні “ніздрі” фальшрадіаторной грат, косоокі фари, що відрізняють родстер від решти моделей фірми, бічні “зябра”, викликають асоціації із зовнішністю хижої акули, втіленою в металі і склі.
Створений по класичній схемі - мотор спереду, що ведуть колеса ззаду, - цей автомобіль дозволяє проходити вельми круті повороти на високій швидкості не побоюючись занесень завдяки широкій колісній колії, практично ідеальному навантаженню на осі, низькому центру тяжіння, у поєднанні з жорсткою підвіскою і точним рульовим управління з підсилювачем.
А високоефективна і надійна гальмівна система з АБС і дисковими гальмами на всіх колесах у поєднанні з автоматичною системою контролю стійкості з регулятором тяги (ADC+T) забезпечать керованість машини в будь-яких ситуаціях.
Модель Z3 Coupe вперше була представлена восени 1998. Створена на базі Z3 Roadster, вона випускається із закритим 2-місцевим кузовом і має жорсткий дах.
Взагалі, це навіть не купе, а вельми рідкісна комбінація - спортивний універсал. Завдяки чому, у Z3 цілком прийнятний за об’ємом багажник і не тісний салон. Правда за мірками спортивного автомобіля - якщо Ваше зростання більше 180 сантиметрів, дуже хочеться відсунути сидіння далі можливого.
Серед спотркаров Z3 виглядає карликом - всього те чотири метри в довжину. Але фігура у малюка сама спортивна - від довгого, мало не в півмашини капота до ефектних, в стилі Порше арок задніх коліс.
Звичайно, на автобані Z3 не зможе змагатися ні з Ferrari ні з Dodge Viper. Його штатна прибудова швидкості 230 км/ч легко досягти і на класичному седане. Правда відчуття від їзди буде іншим - у “зета” всі звички - жорсткість підвіски, гостре кермо, динаміка розгону - чисто спортивні. І якщо стихія сьогодення спорткаров прямі як стріла автобани, то стихія малюка - вузькі, звивисті сільські дороги.
(У Європі, зрозуміло. Якість покриття там таке ж як і на трасах, тільки самі дороги повужчі. По наших путівцях в можна тільки на БТР сміливо ганяти. ).
На Z3 використовується п’ятиступінчаста механічна КПП з чіткими, короткими перемиканнями і точними ходами важеля. Ідеальний підбір передавальних чисел забезпечує високу динаміку у всьому діапазоні швидкостей.
Салон Z3 зроблений в спортивно-гоночному стилі. Покриття типу кевлара, яскрава колірна гамма, анатомічні сидіння, велика кількість приладів. Втім, все ергономічно, продумано зручно і практично. Як мовитися BMW вона завжди BMW.
Z3 має високий попит, але специфіка виробництва в тому, що машини збиралися в Америці, потім відправлялися до Німеччини на тестування і лише після цього виставлялися на продаж. Найдоступніший варіант Z3 подразумеваєт установку 1,8-літрового двигуна потужністю 116 л. с.
Машина володіє помірним темпераментом і призначена не стільки для спортивної їзди, скільки для спокійних прогулянок. Трохи динамічно і бистроходнєє другий 4-циліндровий варіант Z3 (1,9 л, 140 л. с. ). Рядна “шестірка, об’ємом 2,8 л і потужністю під дві сотні сил - ось що робить Z3 спортивним автомобілем, що по-справжньому хвилює.
Відмінна динаміка розгону, висока максимальна швидкість за кермом маленького, відкритого всім вітрам родстера - все це сприймається в сто разів гостріше, ніж, скажімо, в седане BMW з таким же мотором і схожими параметрами.
Окрім стандартної модифікації існує варіант і для тих, хто любить погарячіше - M Roadster (представлений в Женеві в 1997 році). Його відрізняє наймогутніший мотор (рядна “шестірка” робочим об’ємом 3,2л від BMW M3), ефектне оформлення салону (кольорові вставки сидінь і ряд додаткових приладів) і відсутність “допомагаючих” систем (типу все тій же ADC+T).
Така машина показує прекрасну прудкість, але і помилок не прощає. Загалом, гострі відчуття і адреналін в крові водієві такого екземпляра забезпечені. Особливо на засніженій трасі.
У березні 1999 виходить модифікація з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,0 л. У 2000 г, ці машини знайшли нові 2,2- і 3,0-літрові двигуни потужністю 170 і 231 л.с. У сімейство 2-місцевих автомобілів Z3 входять родстери з моторами потужністю 118-231 л.с. і купе тільки з 6-циліндровим агрегатом в 231 л.с.
У 2003 році з’явилася шпигунська фотографія наступного покоління BMW Z3, зроблена на випробувальній трасі в Швеції. Не дивлячись на камуфляж можна з легкістю сказати, що новий Z3, кодова назва E85, буде більше існуючій моделі. Нова модель також отримає просторіший салон і більше місця для багажу.
Очікується, що новий Z3 отримає і нову гамму двигунів. Відкриє її 4-циліндровий бензиновий двигун початкового рівня об’ємом 2,0 літра і потужністю 143 кінських сили. Продовжать гамму 190-сильний 2,5-літровий агрегат і 3,0-літрова “шестірка” потужністю більше 230 л. с.
На вершине розташується M версія родстера, яка з’явиться приблизно через рік після запуску в серію основної моделі, і оснащуватиметься 3,2-сильною рядною “шестіркою” потужністю 343 кінських сили.
Запозичуючи елементи підвіски від BMW 3-серии, новий Z3, як очікується, матиме більш кращу стійкість на дорозі, чим існуюча модель. Головними конкурентами вважатимуться Mercedes SLK наступного покоління і Audi TT.
Архів за місяць Серпень 2008
У вересні 1989 року дебютувало купе 8-ої серії, що поєднувало в собі спортивність, комфорт, нові технології і дороге першокласне устаткування. Крім того, купе мало стильові елементи, які є типовими для BMW.
Купе 8-ої серії блищали останніми досягненнями технології цієї марки, починаючи від трекшн контролю і системи підрулення задніх коліс, до адаптивної підвіски і інтелектуальної автоматичної трансмісії. А так само оборудувалісь системою автоматичного регулювання рівня кузова з двома режимами: “комфорт” і “спорт”. Мотор потужністю 300 л. с.
з алюмінієвим блоком циліндрів і головкою блоку був таким же, як на моделі 750i.
BMW 850i - автомобіль типу “купе”, розрахований на тривалі подорожі, з елегантно обладнаним салоном, ергономічеські бездоганним дизайном сидінь, високим ступенем комфортабельності і прекрасним двигуном. Автомобіль відноситься до класу Gran Turismo. З 1992 року на модель 850CSi установлівалі двигун V12 S70 B56 з робочим об’ємом 5578 куб. див. і максимальною потужністю 380 л. с.
(формально, цей автомобіль можна назвати M8, хоча була в проекті і справжня M8 із зміненою підвіскою і кузовом). “Інтегральна” задня вісь автомобіля забезпечує чудову стійкість на ходу, особливо при швидкому проходженні поворотів. У 1994 році на моделі 850Ci силовий агрегат замінили на 12-циліндровий 5,4 літровий двигун М73 потужністю 327 л. с.
На модель 850 ставилася тільки автоматична трансмісія.
Проте, ціна все-таки опинилася дуже висока, і в 1993 році з’явилася модель 840Ci з 8-циліндровим двигуном потужністю 286 л.с., 6-ступінчастою трансмісією і меншою кількістю електроніки. А в 1995 році на модель 840Ci встановили новий двигун V-образний 8-циліндровий М62 із збільшеним до 4.4 літра об’ємом і потужністю 286 л.с.
6-ти ступінчаста механічна трансмісія була менш популярною, чим автоматична: багаті покупці, як правило, робили вибір на користь комфорту. Для водіїв же, що віддають перевагу спортивному стилю, в модельному ряду BMW є інші машини - швидкісніші, ніж важке купе. На цю машину не встановлювався обмежувач максимальної швидкості, оскільки вона не розвивала більше 250 км/ч.
Автоматична система контролю стабільності і зчеплення з дорогою ASC-T і гальмівна система з AБС роблять BMW 8-ої серії автомобілем, що забезпечує максимальний рівень безпеки і стабільний рух. Плотське задоволення, обіцяне BMW від управління купе 8 серії, доповнюється функціональним і із смаком виконаним інтер’єром.
З 1996 року компанія BMW періодично заявляла, що 8-а серія “наступного року точно буде знята з виробництва”. В результаті, випуск купе BMW 8 припинили в 1999 році.
BMW Z4 Родстер - це відкритий двомісний автомобіль, що прийшов на зміну родстеру Z3. В порівнянні з попередником, Z4 небагато підріс на всіх напрямках, але зберіг загальну концепцію справжнього родстера.
Родстер BMW Z4 поступив в продаж в США в жовтні 2002 року, а в Європі він з’явився тільки в березні 2003 року. Як і його попередник, BMW Z4 випускається тільки в США на заводі в Спартанбурге.
BMW Z4 легко поєднує в собі два почала. Це класичний родстер і в той же час підкреслюється спортивний характер Z4 - стрімкий вигин капота, довга колісна база і низькі сидіння. У дизайні автомобіля виявляються акулячі риси: зубасті “щелепи” фальшрадіаторной грат, важкий пильний погляд фар, гранована довга “морда”. Така роздавить, розірве, проковтне - і не зупиниться.
Акули живуть тільки в русі.
Опуклі і увігнуті і поверхні створюють прекрасну гру світла і тіні. Сильні лінії чергуються з ніжними вигинами. Ідеально рівна сталева поверхня і прекрасна шкіра відчутно збагачують кожну деталь. Виявляється, у BMW Z4 є талія. Її утворюють “запалі” двері, за якими кузов немов розширюється.
Виїмка на дверях зверху обмежена чіткою гранню поясної лінії, а знизу - так же різко обкресленим “ребром жорсткості” високого порогу. Завершує картину коса межа, сміливо проведена від низу до верху від переднього колеса до рамки лобового скла. І посередині цього похилого ребра біло-синя емблема BMW, під якою прихований оранжевий повторітель “поворотников”.
Характерне облицювання радіатора BMW, оточеного сяючим хромом і подвійними ксеноновими фарами (опція), з вбудованими протитуманними фарами, надає Z4 елегантному і напористому вигляду. Ось тільки важкий передок виглядає дивно - немов він не з цієї опери. У стандартній комплектації Z4 2. 5i пропонується елегантний тент з тканини з механічним приводом. Тент з електопріводом (опционально для 2.
5i і в стандартній комплектації для 3. 0i) відкривається всього за 10 секунд.
Аналогії з “сімкою” викликає інтер’єр Z4. Нічого спільного з фірмовою “драйверськой” панеллю, розгорненою консоллю до водія! Цю концепцію інтер’єру, яку ще в 70-х придумав для BMW геніальний Поль Брак, в Мюнхені культивували десятиліттями. І ось тепер від неї відмовилися. Головна “поверхня твірної” інтер’єру - це “вигнутий-увігнута” передня панель.
Вся необхідна інформація - у вас перед очима завдяки приладам, виконаним в хронографічному стилі. Вдосконалена система навігації з дисплеєм 16×9 - неблікующий монітор TFT (опція) - висувається з панелі приладів натисненням спеціальної кнопки. Кермо - маленький, добрий, з шкіряним ободом і неймовірно стильними металізованими спицями.
Мікродизайн в BMW Z4 на висоті, пропрацювала кожна деталь - будь то захисні дуги за кріслами, рукоятка ручника або дверні панелі, “перекреслені” особливими “витими” ручками. . . Особливо хороший інтер’єр спортивної версії з “металевою” обробкою. “Спортивні” сидіння для водія і пасажира входять в стандартну комплектацію Z4.
Чорна шкіра “Орегон” (опція) зробить ваші враження від поїздки ще яскравішими. У версії Comfort деяку теплоту створюють лише вставки з натурального дерева, що заміщають сріблясті пластикові панелі під алюміній. У іншому все гранично стримано, технологічно і “стерильно”. Жодній зайвій, химерній деталі, але кожна з тих, що є здійснена в своїй закінченості і функціональності.
Перевагою нового кузова для власника родстера є щодо великий багажник (об’ємом до 260 літрів) з трансформованим відсіком для тенту, якого цілком достатньо для перевезення двох великих сумок. Тент з тканини складається Z-образно і забезпечений заднім склом, що обігрівається.
Додаткові опції включають аудіосистему Hi-Fi з підсилювачем низьких частот по технології Carver, а також спеціальний телефон. Стандартна комплектація нового Z4 передбачає шкіряне кермо спортивного типу, систему захисту при перекиданні і шини, що дозволяють дістатися самостійно до шиномонтажа при проколі.
Високооктанова суміш бездоганної якості і найсучасніших технологій лежить в основі роботи шестициліндрових двигунів BMW Z4, виготовлених із спеціального полегшеного сплаву.
Завдяки поєднанню унікальної системи Double Vanos, що дозволяє регулювати роботу клапанів оптимальним способом, спеціального модуля всмоктування повітря і четирех-клапанной технології BMW вдалося досягти високого моменту, що крутив, і блискавичної реакції.
При активізації режиму “Спорт” пропонована як опція система динамічного управління рухом Driving Dynamic Control дозволяє вивести потужність двигуна на ще вищий рівень. Моделі Z4 комплектують двигуном 3. 0i (170 кВт / 231 л. с. / максимальна швидкість 250 км/год) і Z4 2. 5i (141 кВт / 192 л. с. / 235 км/год). На Z4 3.
0i встановлюється шестиступінчаста механічна коробка передач і п’ятиступінчаста для моделі Z4 2. 5i, або п’ятиступінчаста автоматична коробка передач (встановлюється як додаткове устаткування).
Завдяки широкій колії, низькому центру тяжіння, оптимальному розподілу маси по осях в співвідношенні 50:50, а також точному рульовому управлінню (система Electric Power Steering) BMW Z4 забезпечує хорошу динамічність і керованість.
Крім цього, зносостійкі високоефективні гальма і система динамічного контролю стійкості Dynamic Stability Control (DSC III) з можливістю включення режиму регулювання тягового зусилля гарантують максимальну безпеку руху у всіх ситуаціях.
На Z4 вперше в історії автомобілів BMW звичний гидроусилітель рульового управління замінений на електропідсилювач. Така схема набагато простіша. Електропідсилювач споживає енергію тільки при повороті рулюючи, його роботою дуже просто управляти відповідно до швидкості або з рівнем бічних прискорень.
Але якщо за плечима інженерів BMW і фірми ZF, яка традиційно поставляє баварцям рульові механізми, - десятиліття досвіду настройки реактивної дії гидроусилітелей, то з електромоторчиками все доведеться осягати наново. Z4 версії Sport надзвичайно гостро реагує на щонайменші повороти рулюючи.
А натиснення кнопки “sport” на консолі зліва від важеля коробки змінює не тільки характеристики “електронної” педалі газу, але і алгоритм роботи електропідсилювача рулюючи. У “спорті” їхати краще, але не набагато. Зусилля на кермі вище, але “прозорості” все одно немає. Реакції моментальні, але не точні - коректувати траєкторію в швидкісних віражах доводиться швидкими імпульсними рухами.
Але при цьому у віражах BMW Z4 ніяк не повільніше, ніж Speedster. По-перше, силовий агрегат тут повністю виправдовує це визначення: він дійсно силовий. Тяга “на низах” могутня, а після 3000 об/мин натиснення на педаль газу миттєво викликає реактивний поштовх на будь-якій передачі! Шасі тут, що ні говори, відмінне.
Шини мертвою хваткою чіпляються за асфальт, геометрія підвісок дозволяє родстеру з легкістю слідувати за кермом і охоче занирівать в швидкісні віражі. Поступово до реакцій машини звикаєш, і докучає хіба що необхідність в лівому повороті упиратися коліном в дверну ручку.
Гальма прекрасні. Зусилля на педалі і її хід підібрані так, що дозволяють легко оттормажіваться якраз на межі блокування - тобто ти вичавлюєш з машини максимум уповільнення без включення АБС! А як настроєна “драйверськая” електроніка. . . Система стабілізації DSC присікає ковзання ненав’язливо, але владно і упевнено.
Всупереч всім автоспортивним канонам, на BMW Z4 можна сміливо тиснути на газ або пригальмовувати в повороті - комп’ютер вмить прибере надлишок тяги або перерахує необхідний баланс гальмівних сил на кожному колесі. При цьому одноразове натиснення на кнопку DSC не відключає систему стабілізації, як завжди, а задіює DTC - Dynamic Traction Control.
Як говорять баварці, це якась компенсація за відсутність на Z4 диференціала, що самоблокується, - активація DTC допускає ту, що деяку “контрольовану” пробуксувала провідних коліс. Але при розвитку занесення електроніка негайно “прокидається” і обсмикує драйвера. Не розрахований “асфальтовий” родстер на раллійниє прийоми їзди!.
У версії Sport дуже жорстка підвіска. Басовитий звук рядної “шестірки” наповнює салон - навіть відкритий, з складеним дахом. Будь голос мотора ще небагато голосніший, можна було назвати його настирливим. . . Поїздка в “комфортній” версії викликає приємніші емоції. На 16-дюймових колесах замість 17-дюймових, без кнопки “sport”.
На повороти рулюючи родстер реагує спокійніше, звук вихлопу не такий агресивний, підвіска помітно м’якше “проковтує” нерівності. Такий автомобіль більш передбачений і зрозумілий!.
Можливо, вади в звичках “спортивного” родстера багато в чому пояснюються саме іншими колесами. Наприклад, на подовжніх хвилях асфальту кермо машини з “спортивною” підвіскою починає відводити у бік нахилу - так буває, коли із-за установки коліс з іншим вильотом змінюється так зване плече обкатки керованих коліс.
А “комфортний” родстер на тому ж ухилі спокійно їде прямо, не реагуючи на профіль дорогі. А BMW Z4 3. 0i Comfort навряд чи повільніше за “спортивну” версію.
До речі, не дивлячись на “швидкий” рейковий рульовий механізм з вельми низьким передавальним відношенням (14,2), кермо на Z4 від упору до упору здійснює більше трьох оборотів. За рахунок цього передні колеса повертаються на дуже великий кут. Діаметр розвороту, відповідно, у родстера менше десяти метрів - маневреність відмінна!
BMW 3-серия - моделі автомобілів середнього класу.
BMW Е21 - перший кузов BMW 3 серії (двухдверноє купе) - був вперше представлений в липні 1975 року як гідна зміна легендарних купе 2002 (кузови 114 і Е10). Єдина модель 114 - 1502 випускалася якийсь час паралельно Е21 і пропонувалася як економічна машина під час паливної кризи.
Передня підвіска Е21 - типа Макферсон з нахилом стійкий назад для поліпшення реактивності рульового управління. Передній стабілізатор використовувався і як опори рульової тяги. Передні гальма - вентильовані диски з фіксованим супортом і двома поршнями. Задні тормоза- барабанного типу (на могутніх - дискові).
Задня підвіска - що стала тепер класичною для BMW - незалежні, з косими важелями, стійками.
Першими моделями Е21 були 315, 316, 318, 320 і 320i. Буква “i” означала використання інжектора Bosch K-Jetronic (відомого також як CIS, Continuous Injection System) замість карбюратора Solex. Оснащувався автомобіль вже відомим і випробуваним на той час двигуном М10.
У таких варіантах машина випускалася до вересня 1977 року, коли BMW представила абсолютно новий шестициліндровий двигун для 3-ої серії. Новий двигун отримав код М60. Пізніше в декілька переробленому вигляді цей двигун став називатися М20. Він був спроектований для заповнення простору між маленьким чотирициліндровим М10 і великими шестициліндровими двигунами від 2,5 літрів і вище.
Новий двигун назвали “baby-six” - М60 “маленька шестірка”. Система живлення 2-літрового двигуна оснащувалася все тим же карбюратором Solex, 2,3-літрового, - інжектором K-Jetronic, схожим на той, що застосовувався в 2-літровому М10, але з 6-у форсунками замість чотирьох. Одночасно із зміною двигуна компанія внесла ряд змін в шасі.
В кінці 1979 року були внесені нові зміни в кузов Е21. Зміни в підкапотному просторі дозволили нарешті втиснути вентилятор з приводом від двигуні в 6-циліндрові моделі. Зате в 4-циліндрових довелося зробити спеціальне кріплення радіатора, щоб залишити його на колишньому місці. Дещо змінився салон, особливо - панель управління опалюванням і вентиляцією.
Цього року остаточно пішов в минуле 4-циліндровий двигун М10 з інжектором, що випускався з 77 по 79 роки виключно для США. Замість нього з’явилася модифікація двигуна М10 1,8 літра з новим інжектором K-Jetronic Lambda і каталізатором.
В середині 1983 року виробництво кузова Е21 було припинене у зв’язку з появою наступного - другого кузова “троячки” з індексом Е30. Цей автомобіль відразу чекав галасливий успіх, що змусило навіть Mercedes-Benz запустити у виробництво свою знамениту модель 190 (W201).
Прем’єра автомобіля BMW E30 відбулася в 1982 році, тоді з’явилося купе, а через рік - 4-х дверний седан. Інтер’єр не залишає сумнівів, що перед нами BMW - центральна частина торпедо розгорнена до водія. Прилади інформативні, органи управління на місці. Незадоволеність може викликати хіба що тіснота салону. Ззаду краще сидіти удвох.
Цікаво, що доступ на заднє сидіння в чотирьохдверній “троячці” серії Е30 набагато гірше, ніж в двухдверной: отвір задніх дверей вузький і незручний. А високо піднята кромка багажника седанов ускладнює вантаження багажу.
З появою в листопаді 1982 року двухдверних седанов (ще так званій перехідній серії, надалі повністю модернізованою по всіх агрегатах) BMW 316 (1,8 л, 90 л. с. з карбюратором), 318i (105 л. с. ) і 323i (традиційна рядна “шестірка” в 139 л. с. з уприскуванням), всі моделі з 5-ступінчастою КП за замовленням, компанія BMW підтвердила свою життєздатність.
У цих автомобілях акцент робився на комфорт, але в рамках спортивного стилю, що і виявилося в оформленні інтер’єру: стриманий стиль салону з функціонально виконаними зручними органами управління. Успіх моделі в перші місяці продажів дозволив доповнити програму сімейства варіантом 320iA (2,0-літрова 129-сильна рядна “шестірка” укупі з 4-діапазонною автоматичною трансмісією).
Але BMW довелося розширювати і цей модельний ряд: в кінці 1984-го на “318i” (з системою уприскування LU-Jetronic) і шестициліндровий “323″ встановили каталітичні нейтралізатори і із запізненням замінили в липні 1985-го застарілу 2,3-літровою рядну “шестірку” на 2,5-літрову 171 -сильную (325i). У грудні 1985-го у виробництво запустили нові моделі: 325К (з повним приводом) і кабріолет 325i.
Ці моделі мали хоч і обмежений, але стійкий попит у любителів активного водіння або активного проведення часу. В той же час почалося виробництво економічних седанов 324о з шестициліндровими дизелями, що бурчали (першими за всю історію BMW).
У серпні 1986-го поклонників марки порадувала поява моделі М3 з інжекторним 200-сильним 6-циліндровим 2,3-літровим двигуном. Хоча із-за обов’язкового каталітичного нейтралізатора і унаслідок підвищеного опору у випускному тракті потужність опинилася насправді на 5 л. с. менше.
Зовні М3 відрізняли розширені крила з низькопрофільними покришками розмірності 205/55 R15 і “розвинені” бампери і пороги. Значення розгінної динаміки (6,8 з до сотні) надовго стало розділовою межею, за якою вже починалася справжня спортивна суперкара.
Але “емку” з других рук варто брати дуже обережно, бо любителі “пришпорювати” в більшості своїй акуратністю їзди не відрізняються (особливо у нас, в Росії).
Моделі BMW третьої серії у вересні 1988 року пройшли рестайлінг. На машини почали встановлювати нові фари. Модернізована форма задка і задніх ліхтарів. У обширній гаммі двигунів з’явився новий інжекторний 100-сильний 1,6-літровий мотор, який не відрізнявся ні паливною економічністю, ні розгінною динамікою.
Але жорстка підвіска і стрілка тахометра, що стрибає на півшкали при натисненні на педаль акселератора, примушували вірити, що “316i”-брат М3, але дуже вже маленький і слабенький. З цього ж часу “емку” почали випускати у вигляді кабріолета.
Перші універсали Touring датовані лютим 1989-го (їх випускали до 1994 року). Гамма двигунів для них була повністю ідентична такій у седана. Об’єм салону Touring змінюється від 370 до всього лише 1125 л, так що як в’ючний верблюд для дачі ця модель не підходить, не дивлячись на наявність в гаммі повноприводної версії 325К Touring.
Тим більше що підвіска не дозволяє перевозити більше покладених 500 кг (враховуючи і пасажирів). Ні, її не пробиває - просто в один прекрасний момент вона виходить з ладу.
У жовтні 1989-го відродився і седан 318i з 1,8-літровим 115-сильним бензиновим двигуном з 16-клапанною головкою блоку циліндрів.
Всі двигуни, крім механічних 5-ступінчастих коробок передач, оснащували також 4-діапазонними автоматичними гидромеханічеськімі трансмісіями. Такі автомобілі в більшості своїй були популярні в США і Великобританії. Взагалі-то, спортивна спрямованість BMW 3-ої серії перш за все на молодих забезпечених людей була очевидна.
У грудні 1991 -го випуск седанов (Е30) припинили (купе М3 ще в 1990-му), до 1994 року проводили тільки універсали Touring.
Нова “трійка” з індексом Е36 прийшла на зміну Е30 в кінці 1990 року. Всі достоїнства, властиві попередникові (ЕЗ0), збереглися і навіть примножилися в новому сімействі. Помітна характерна зовнішність підкреслює потужність і динаміку фірмового стилю BMW.
Бездоганна збірка кузова (до речі, з шестирічною гарантією від крізної корозії), збільшений на 10 л в порівнянні з попередником об’єм салону і багажника, як і інформативна приладова панель, високоякісні матеріали обробки інтер’єру, широкий спектр рядних бензинових силових агрегатів (з уприскуванням Bosh-Motronic): “четвірок” - 31й (102 л. с. ), 318i (115л. с.
) і “шестірок” 320i (140 л. с. ) і 325is (192 л. с. ) - все це, як і прекрасна керованість (чи не краще, ніж у передньопривідних моделей), властива моделям BMW, вдало поєднувалися в 3-ій серії, що отримало належну оцінку у споживачів.
Якийсь час кабріолет і універсал зберігалися від старого модельного ряду. Четирехдверний седан нової серії успішно переробляли і доукомплектовували a’la M3 безліч німецьких тюнінгових компаній. Але в половині випадків ці тюнінговиє “троячки”, куплені як в інших землях Німеччини, так і по всій Європі, а також в США, діставалися незрілим водіям-молодикам.
Експлуатували їх, викручувавши і без того ослаблені форсировкой двигуни до дзвону, не говорячи вже про повну зневагу регламентними відвідинами сервісу.
У юності мало хто замислюється про те, скільки можна економити на витратах при грамотній експлуатації. . .
Тому фахівці і не рекомендують брати “з рук” тюнінговиє машини, одягнені в зброю і атрибути порт-каров: спойлери, дефлектори, антикрила, пластикові спідниці з жорсткими, “затиснутими” по-спортивному амортизаторами, форсованими за допомогою додаткових турбін двигунами, колекторами змінної геометрії і іншим відповідним “обваженням”.
З жовтня 1991 року почався продаж економічного, але жвавого турбодізельного варіанту 325td (8,9 л/100 км. в міському циклі).
У січні 1992-го були представлені двухдверниє купе 320i, 325i і M3, а у вересні того ж року їх оснастили новими двигунами з керованими фазами газорозподілу. Краще утриматися від покупки моделі M3 до 1994 року випуску, оскільки цю машину з розвиненими порогами і бамперами часом, як і тюнінговиє версії, експлуатували неправильно.
На M3 ставили систему SMG (механічна 6-ступінчаста КП з гідравлічним перемиканням передач, що дозволяло їздити як на автоматі, так і з ручним перемиканням без педалі зчеплення).
Кабріолет нового модельного ряду змінив стару модель тільки в березні 1993 року. Як опція до нього пропонують легкознімний алюмінієвий верх.
Поява нового 143-сильного високооборотного турбодізеля (максимальна швидкість до 214 км/ч у седанов), вперше оснащеного проміжним охолоджувачем повітря (інтеркулером) припало на жовтень 1993 року.
Із зими 1994/95 року, крім седанов і купе, з’явилися трьохдверні хетчбеки Compact з економічними двигунами робочим об’ємом 1,6 л (102 л. с. ), 1,7 л (турбодізель, 90 л. с. ), 1,8 л (115 л. с. ) і 1,9-літровим 140-сильним з 16-клапанною головкою блоку циліндрів.
Для зменшення ціни на нім ззаду замість складної підвіски багатоважеля, як у інших моделей сімейства, коштує проста залежна підвіска з нерозрізною балкою моста. П’ятимісцевий Compact (за задумом фірми, молодіжно-студентська версія) достатньо практичний автомобіль для тих, хто не стурбований перевезенням речей власними силами: корисний об’єм багажного відсіку від 300 до 1030 л.
У січні 1995-го з’явилася модель 328i з новітньою алюмінієвою рядною “шестіркою” (для ринку США зберегли стару з чавунним блоком, потужністю 93 л.с.), “325i”, що змінила, що підсилило позиції BMW в секторі економічних спортивних моделей.
Довгожданий універсал під традиційною назвою Touring, відсутній у виробничій програмі рік, був представлений в травні 1995-го, коли відбулася прем’єра моделі 323i з шестициліндровим 170-сильним двигуном, що жваво бере старт і що видає сотню всього за 8 з, а також ще жвавішою “328i” (193 л. с. ). Місткість же для компактного універсала - це не найголовніше, важливіше імідж.
Місткість його багажника опинилася всього 1030 л. Показово, що для “троячки” моделей актуально не співвідношення ціна/якість, а більш піднесене - ціна/потужність. Тим більше що за якість BMW відповідає, а за потужністю справа не встане, якщо покупець за ціною не постоїть.
Для російського ринку фірма розробила навіть спеціальний російський пакет: збільшений на 25 мм кліренс, м’якша підвіска і адаптована система запалення. Для компенсації підвищеного відведення кузова (із-за підйому центру тяжіння машини) застосовані 16-дюймові низькопрофільні шини.
Чергове оновлення моделей серії 3 почалося в 1998 р. Тоді стартувало нове покоління седанов типа Е46. За два роки сімейство “трійок” поповнилося новими купе, універсалами Touring і кабріолетами. В кінці 2000 р. з’явилися 3-дверні хетчбеки Compact II, створені на шасі Е46.
В цілому седани і універсали цієї серії в 2000 р. мало змінилися. Головна новина - поява двох 2,2- і 3,0-літрових бензинових двигунів і трьох базових комплектацій для седанов, які відразу ж розділили покупців на прихильників спортивного стилю і комфорту.
Для перших пропонується виконання М sport із спортивними сидіннями і рульовим колесом, жорсткішою підвіскою і 17-дюймовими колесами. Є і чисто зовнішні відмінності. Варіанти Comfort і Top Comfort призначені для м’якшої їзди і відрізняються як обробкою, так і оснащенням салону. Сама назва Тор Comfort говорить про високий рівень стандартної комплектації.
У неї входять дорогі ксенонові фари, електропідігрів передніх сидінь, включення склоочисників по датчику дощивши і ін.
У червні 2000 р. модельний ряд седанов і універсалів доповнений повноприводними комплектаціями 330Хi і 330Xdi з новим силовим агрегатом. Новинки отримали видозмінену передню підвіску і повний привід всіх коліс через роздаточну коробку з ланцюгом “Морзе” і міжосьовий диференціал. В цілому трансмісія аналогічна тій, що застосовується на вседорожниках Х5.
Замість механічних диференціалів підвищеного тертя використовується система “автоматичного диференціювання” ADB-X, що дозволяє перерозподіляти тягові сили на колесах залежно від їх зчеплення з дорожнім покриттям за допомогою робочої гальмівної системи.
Окрім цього, на автомобілях застосовується новітній рядний 6-циліндровий двигун робочим об’ємом 3,0 л, створений на основі 2,8-літрового агрегату. Хід поршня збільшений з 84 до 89,6 мм. Потужність зросла майже на 20% - з 193 до 231 л. с., що дозволило важчим машинам мати кращі динамічні показники в порівнянні із звичайними моделями 328i і 328i Touring.
Дві інші моделі (330Xdi і 330 Xdi Touring) комплектують відомим 2,9-літровим турбо наддувним дизелем потужністю 184 л. с.
В кінці 2000 г все сімейство “трійок” знайшло нові варіанти - 320i і 325i. Для першого робочий об’єм двигуна виріс G 2,0 до 2,2 л, а потужність - з 150 до 170 л.с. Робочий об’єм 2,5-літрового агрегату моделі 323i залишився тим самим, але в результаті модернізації потужність збільшилася з 170 до 192 л.с., а індекс машини змінили на 325i.
Сімейство купе тепер очолює загальновизнаний лідер серед машин цього класу М3. Зовнішні відмінності автомобіля полягають в іншому передньому бампері-спойлері із збільшеним повітрозабірником, стильних вентиляційних гратах на боковинах передніх крил і спеціальних хромованих легкосплавних колесах.
У салоні - спортивні сидіння, рульове колесо “трьохспиці” з великою кількістю різних функціональних кнопок і модні нині хромовані обідки круглих циферблатів на панелі приладів. На 45 куб. см збільшений робочий об’єм двигуна М3. Форсировка дозволила довести потужність цього неабиякого мотора до 343 л. с. при 7900 об/мин.
Світова прем’єра кабріолета на шасі “трійки” відбулася в березні 2000 р. на Женевському автосалоні. Зовнішня схожість кабріолета з купе очевидно, хоча машини мають різні двері і задні крила. Кабріолет має автоматично дуги безпеки, що спрацьовують при перекиданні, і складаний м’який верх, який укладається в спеціальний об’ємний контейнер і може бути демонтований.
У холодну пору року встановлюється жорсткий верх, що перетворює автомобіль на повноцінне купе.
З серпня 2000 року BMW M3 в модифікаціях “купе” і “кабріолет” пропонується з секвентальной коробкою передач Sequential M gearbox другого покоління (SMG II). Це безмуфтова механічна коробка передач, що побудована за технологією “Формули-1″ і має режим автоматичного перемикання передач.
Незалежно від форми кузова моделі розробниками досягнутий високий рівень активної і пасивної безпеки. Всі моделі (за винятком 316i compact) оснащуються в базовій комплектації ABS і антіпробуксовочной системою ASC+T.
Седани обладналися системою контролю гальмівного зусилля, для седанов з шестициліндровими двигунами додатково пропонується система динамічного контролю курсової стійкості, що запобігає занесенню автомобіля при проходженні поворотів.
Високий рівень пасивної безпеки, що забезпечується зонами направленої деформації, збільшується завдяки використанню на передніх сидіннях піротехнічних натяжітелей і фіксаторів ременів безпеки. Моделі оснащені надувними подушками безпеки для водія і переднього пасажира, а також бічними подушками, розташованими в передніх дверях.
Новий седан 3-ої серії додатково оснащується трубчастими надувними подушками безпеки типа ITS для захисту голови, на 200 % що збільшують рівень захисту при бічних зіткненнях.
1965г. Відділення BMW Triebwerkbau GMBH продане. На найближчі 25 років компанія BMW повністю припиняє будувати авіаційні двигуни.
1966г. BMW починає виробництво наступної серії з нової двухдверной версії моделі 1600. Цей автомобіль згодом покладе початок Серії 3.
1967г. BMW набуває підприємства Hans Glas GMBH в Дінгольфінге і згодом будує там ще один завод.
1969г. Підвищений попит на мотоцикли приводить до стрімкого відродження ринку двоколісного транспорту. BMW переносить виробництво мотоциклів на свій третій завод в Берліні. Поява моделей серії /5 сповіщає про народження радикально нового мотоциклетного дизайну.
1970г. Другий автомобільний завод компанії BMW будується в Дінгольфінге. Починає роботу центральний склад запчастин. Четверта фабрика будується в Ландсхуте, і також закладається перший камінь для футуристичної будівлі головного офісу групи в Мюнхені.
1972г. Перша машина Серії 5 випущена в рік мюнхенських Олімпійських Ігор. Дослідження в області турбодвигунів, а також електричні BMW, призначені для спортивної братії, залишаються прототипами. Грунтується відділення BMW Motorsport GMBH. BMW будує складальний завод в Південній Африці.
1973г. Компанія переїздить в новий офіс в Мюнхені і офіційно відкриває завод в Дінгольфінге. Модель BMW 2002 Turbo стає першим в світі автомобілем масового виробництва з турбодвигуном. BMW завойовує звання чемпіона в європейських гонках Формули 2 і в європейському чемпіонаті туристичних машин, а також в дванадцятий раз перемагає в чемпіонаті світу по гонках на мотоциклах з коляскою.
Мотоциклетне відділення BMW святкує свої п’ятдесяті роковини - побудовано 500,000 мотоциклів. У Франції відкрито перше європейське відділення. Також відкритий офіс BMW в Північній Америці. Восени вибухає перша нафтова криза.
1974г. BMW 3.0 CSL вперше виставляє на гонки автомобіль з системою ABS. На BMW вводиться система накопичення капіталу для працівників.
1975г. Запущена у виробництво Серія 3. Александер Калдер створює перший автомобіль BMW Art Car.
1976г. Публіці представляються автомобілі Серії 6 з кузовом купе. Мотоцикл R 100 RS стає першим мотоциклом з повнорозмірним обтічником в стандартній комплектації. BMW утворює холдингові компанії за кордоном.
1977г. Запущена у виробництво Серія 7. Президент Вальтер Шил урочисто відкриває будівництво нового заводу по виробництву мотоциклів в Берліні. На водійських курсах BMW починається програма дорожньої безпеки.
1979г. Компанія BMW розробляє перші двигуни з цифровим електронним управлінням, випускає перший броньований BMW, починає дослідження в області двигунів, що працюють на водні, і співробітничає з компанією Steyr-Daimler-Puch. Також грунтується компанія Spielmotor Munich - вперше промислова компанія об’єднує зусилля з місцевими властями для проведення культурних заходів.
Перші збори контрольної ради BMW проходять при однаковій кількості акціонерів і працівників компанії. Запускається у виробництво модель M1.
1980г. Починається промислове виробництво системи ABS і розробка двигуна для гонок Формули 1. Мотоцикли BMW виграють ралі Париж-дакар - найважчу гонку миру. І потім виграють її ще три рази.