Автомобілі BMW в нашій країні володіють специфічною славою. У 90-і разом з “шестисотим” саме BMW вважалася найпрестижнішою і “правильнішою” машиною. Час пройшов, а шлейф декілька дивної слави залишився, хоч і сильно ослабів…
Ось, наприклад, BMW 530 Xi. Зовні відрізнити цей автомобіль від його братів, що не володіють повним приводом, практично неможливо. Якихось особливостей, природно, не рахуючи шильдіка Xi, немає. Але хай нинішнє покоління німецьких “п’ятірок” і виглядає вже не так оригінально, як свого часу виглядав E39, зате часом повертається відчуття “правильної” машини.
Одне з головних філософських питань автопрома: чий повний привід кращий? Любителі тієї або іншої марки з піною у рота доводять, що саме їх улюбленці випускають самий довершений 4WD. Більшість віддає пальму першості (принаймні серед німецьких автомобілів) Audi з їх quattro. Насправді, людина, що не є професіоналом, навряд чи відчує різницю, пересівши на повноприводну BMW.
І хоча погода не надала яких би то не було умов для перевірки реальних можливостей автомобіля на льоду або снігу, але в цілому поведінка машини на дорозі була передбаченою, вона була слухняною, і принаймні по такій погоді ніяких претензій до повного приводу у нас не залишилися.
Прекрасну керованість BMW варто відзначити і на цей раз. Дуже приємно, коли автомобіль вмить відгукується на щонайменший рух кермом. Такою машиною управляти - одне задоволення. Те ж саме можна сказати і про підвіску, вона передбачено жорстка. Хай не так, як на самих спортивних автомобілях концерну, але у будь-якому випадку комфортною її не назвеш.
Хоча цілком імовірно, що за це багато і люблять BMW, адже у тому числі і не найм’якша підвіска дозволяє автомобілю так чітко і гостро маневрувати.
На рестайлінговую модель, що була у нас на тесті, встановлюється та ж АКПП, що і на більшість нових BMW, багатьом вона знайома по новому X5. Незвичайна ручка перший час викликає роздратування. Аж надто сильна звичка, як раніше, помістити важіль строго відведене для того або іншого положення місце.
Проте дуже швидко починаєш розуміти плюси перемикання режимів всього лише легким рухом руки. Більш того, поїздивши декілька днів на автомобілі з такою коробкою і пересівши на звичайну, не відразу розумієш, як же перемкнути передачу на стандартному автоматі.
Всередині полнопріводний німець теж нічим грандіозним від своїх родичів не відрізняється. Все строго, брутально, виконано в одному стилі. Систем і опцій - повний комплект. Просто на них не акцентують увагу, приділяючи більше праці цілісності образу. Є тут і що вже здобула широку популярність система виведення інформації на лобове скло.
Як виявилось, “урубатися” в плюси цієї новомодної фішки можна не з першого і навіть не з другого разу. Зате, коли розумієш що до чого, можна зовсім не відволікатися від дороги, та і за швидкістю стежити легше. Система ж iDrive, хоч і стає простіше в обігу, все ще вельми важка у воспрітіятії.
Та все ж для людини, готової викласти за автомобіль 1 841 000 рублів (~$74 000), BMW 530 Xi цілком може здатися одним з кращих варіантів. Трилітровий двигун відмінно підходить для їзди по місту. Його потужності в 272 л. с. цілком хапає і для різких прискорень при проведенні гострого маневру, і для того, щоб зовсім не відчувати себе аутсайдером на трасі.
Заявлена витрата по місту в 13,6 л на 100 км. шляху на ділі, звичайно, виявляється вищим: близько 15-16 літрів. Звичайно, для тих, хто женеться виключно за іміджем, варіант з п’ятилітровим мотором виглядає предпочтітельней, але все таки, якщо чоловік набуває автомобіль для їзди по місту, 530 виглядає практичніше.